近日，有相关信息透露，比亚迪全固态电池通过车规验证，容量为400wh/kg，小批量生产的日期定在了2027年。

根据中汽研的实测数据，搭载该电池的原型车CLTC综合续航里程达1218公里，创下国内固态电池续航新纪录。电池单体能量密度为400Wh/kg，系统能量密度最高可达480Wh/kg，约为现有刀片磷酸铁锂电池的2.5倍。

在零下30摄氏度的极寒环境下，放电效率仍能保持85%以上，大幅缓解了电动车冬季续航衰减的行业痛点。循环寿命测试显示，全生命周期循环次数超过10000次，是普通液态电池的3到6倍。

安全表现同样令人瞩目：针刺试验中电芯最高温度仅32摄氏度，全程不起火、不爆炸、不漏液。这一安全性并非偶然。该电池严格按国标及ISO 16750、ISO 26262标准，完成了针刺、挤压、高温、低温、碰撞、振动等12项极端场景的全套车规级验证，全程无热失控、无性能衰减、无起火漏液。从材料根源上解决了液态电池的安全痛点，达到了车规级最高安全等级。

技术路线上，比亚迪自2016年起便坚定聚焦硫化物全固态路线，放弃了短期内较难量产的聚合物与氧化物路线。其采用高镍三元正极、硅基负极与硫化物复合电解质的组合方案，并通过自研纳米钝化膜技术，将电解质与电极之间的界面阻抗降低了90%，成功攻克了固态电池“充不进、放不出、循环差”的行业共性难题。截至目前，比亚迪在固态电池领域的相关专利申请量已突破1200项，其中核心电解质专利占比达65%，在全球固态电池专利排名中位列前三。

产业化布局正在全速推进。2026年2月，比亚迪位于深圳坪山的硫化物全固态电池中试线正式投产，设计年产能为2GWh，良率已超过90%，这是国内首条车规级硫化物全固态电池中试产线。位于重庆璧山的首期20GWh量产线预计在2026年第三季度具备量产条件，其与现有锂电产线的设备兼容度达到70%，有助于控制改造成本并加速量产节奏。按照规划，硫化物全固态电池将于2027年启动小批量示范装车，初期优先搭载于仰望等高端车型，随后逐步下探至主流产品系列；大规模商业化应用则预计在2030年前后实现，届时有望达成“液固同价”的目标。

今年以来，广汽、上汽、宁德时代等国内头部企业均在固态电池领域取得了实质性进展，多家企业的产品同步通过车规级认证，使得2026年被行业普遍视为中国硫化物全固态电池的“量产元年”。这意味着行业竞争焦点已从技术路线选择，转向了量产速度、成本控制和良率提升。比亚迪凭借全栈自研能力、率先完成车规验证以及产线先发落地，在产业化节奏上领先海外竞争对手2到3年，从而彻底改写续航、安全、补能三大核心体验，推动电动车进入“固态时代”。

从实验室到车规验证，从中试线到量产规划，比亚迪用十年时间将全固态电池推向现实。400Wh/kg、1218公里、10000次循环、2027年上车——这组数据宣告：下一代电池战争，已经由中国品牌率先打响。