近日，广汽旗下因湃电池科技有限公司总经理许俊海一场储能论坛上正式宣布，公司计划融资上市，预计2027年在港交所IPO，通过资本化方式提升自身抗风险能力，正式从广汽集团内部配套企业，走向市场化、资本化的独立赛道。
从两年前诞生，到如今冲刺上市，因湃电池的故事，正是中国车企 “造电池” 浪潮的最佳缩影。
IPO计划：为何是现在？
因湃电池的诞生，源于广汽集团对动力电池供应链的战略考量。2022年，时任广汽集团董事长曾庆洪那句“电池占了一辆车60%的成本，那我现在不是给宁德时代打工嘛”，曾引发行业广泛共鸣。
同年10月，因湃电池正式成立，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，广汽埃安控股，总投资109亿元。目标只有一个：让广汽掌握电池自主权，不再被卡脖子。两年多过去，这家公司已实现规模化量产。
产能方面：规划总产能超60GWh，目前已建成18GWh产线，月装机量突破1GWh，连续两年获评行业增速最快企业。
技术投入：投入超20亿元、组建800人研发团队，坚守磷酸铁锂叠片电芯技术路线。
客户拓展：除了供应埃安、传祺、广汽领程等内部品牌，对外供电芯比例已超30%，客户包括北汽极狐等车企，广汽本田、广汽丰田等合资品牌也将搭载因湃电池。
正是在这一基础上，因湃提出了融资上市计划。许俊海表示，未来三年储能规划产能将突破70GWh，形成动力与储能3:7的业务结构，储能将成为支撑估值提升的核心增量板块。
合作车企与车型矩阵：从广汽系到外部拓展
因湃电池作为广汽集团“嫡系”电池企业，已全面配套集团旗下主力品牌：
广汽集团内部品牌
埃安品牌（AION）：AION Y Younger / AION Y Plus：因湃电池最早批量交付的车型之一第二代AION V（霸王龙）：搭载因湃电池AION UT（鹦鹉龙）：因湃电池配套车型埃安i60：埃安品牌首款双动力车型（纯电+增程），搭载因湃电池埃安V/埃安Y/埃安S：主力车型均有配套
传祺品牌：传祺向往S7：因湃电池配套乘用车之一
昊铂品牌：昊铂系列：因湃电池P58微晶超能电芯率先在昊铂车型上搭载
广汽领程（商用车）：领程T7：商用车配套
广汽日野（商用车）：2025年3月，广汽日野与因湃签署战略合作协议，联合打造广汽商用车自研电池该电池采用弹匣电池2.0技术，循环寿命超7500次，整车行驶里程突破200万公里
因湃电池已从“内部配套”走向“对外销售”，外部客户持续拓展：
外部客户
北汽新能源：极狐T1，因湃电池核心配套车型之一。该车于2024年9月上市，上市首月销量破万，10月达15050辆，12月攀升至17170辆
合资品牌：据因湃电池总经理许俊海透露，广汽本田、广汽丰田等合资品牌正在与因湃沟通，有意向搭载其电池产品
储能“王牌”：587Ah半固态电芯的技术突破
与IPO消息同期发布的，是因湃电池的两款核心储能电芯产品：“大方无隅”系列587Ah储能电芯，包含浩瀚版液态电芯与乾坤版混合固液（半固态）电芯。
其中，乾坤版混合固液电芯为全球首款可量产的587Ah半固态储能大电芯，专为数据中心、化工园区等对安全性要求极高的场景打造。该电芯通过独创技术体系，将锂枝晶穿透风险降低95%，电解液闪点提升100℃以上，通过了10倍国标挤压、全切割、200℃热箱、千度火烧等极限测试。
浩瀚版587Ah液态电芯则依托高精度叠片工艺、低膨胀负极材料与三维蜂巢导电网络设计，过流能力提升40%、内阻降低30%以上，适配新能源基地、电网调峰等大规模储能场景。
因湃电池研发总监常春指出，当电芯容量达到587Ah级别，卷绕工艺极易出现极片褶皱、应力不均等问题，而叠片工艺在能量密度、循环寿命、结构稳定性上更具优势，也可兼容更大尺寸电芯开发，契合长时储能发展趋势。
目前，因湃电池正在建设6.5GWh固液混合电池专属产线，用于该款半固态电芯的量产。
“车企系”电池厂的共同选择
而此次因湃的IPO计划，并非孤例。近年来，越来越多整车企业正在以不同方式切入电池制造领域：
比亚迪凭借垂直整合模式，实现从矿产资源到电池回收的全产业链覆盖；
吉利通过控股、合资等方式布局了多个电池项目，其吉曜通行2025年登上国内动力电池装机量年度榜单；
东风、上汽、长安、蔚来、理想等车企也均在电池自研或自产方面有所动作。
车企纷纷“下场造电池”，最直接的压力来自成本。乘联分会秘书长崔东树援引2025年《财富》世界500强数据指出，上榜中国车企实现147亿美元利润，而宁德时代一家就占据了71亿美元。
供应链安全是另一重考量。过去几年，动力电池原材料价格剧烈波动，电池供应一度成为制约整车交付的瓶颈。拥有自产电池能力，意味着在供应紧张时多一份保障。
此外，技术创新的主动权同样不容忽视。电池性能直接影响续航、安全、快充等消费者核心体验。广汽发布的弹匣电池技术，搭载车辆已超130万辆且保持零自燃纪录；其固态电池研发也已建成首条大容量全固态电池中试产线。
结语
从“给宁德时代打工”的调侃，到如今宣布独立IPO，因湃电池的成长轨迹折射出车企系电池公司的共同路径：从服务集团战略起步，逐步走向独立运营，最终在动力电池和储能两大万亿级赛道中争取一席之地。
许俊海透露，因湃电池下游客户已有超过20GWh的意向需求，未来还计划拓展新的生产基地，到2028年实现储能板块70GWh-100GWh产能规模。
随着半固态电芯的量产落地和IPO计划的推进，这家成立仅两年多的电池新贵，正在加速书写自己的独立故事。
