当车灯不再只是用来照亮黑夜，小鹏和华为联手给出了新答案。

4月13日，小鹏汽车宣布，旗下全新旗舰SUV车型GX将与华为乾崑深度合作，首发搭载AI数字投影大灯。这套系统基于华为DLP投影技术，此前已在尊界S800上实现量产，此次下放到主流高端车型，标志着智能车灯从“被动照明工具”向“主动交互媒介”的跨越。

GX将于4月15日正式上市，而小鹏与华为的合作远不止一盏灯——从AR-HUD到增程发电机，两家曾经的“技术对头”正在以一种务实的方式，把各自的看家本领塞进同一台车里。

AI数字投影大灯，把照明变成表达

小鹏GX的AI数字投影大灯，核心是一颗百万像素级的DLP投影模组。它不仅能实现小于0.1°的精准动态遮蔽，还能在地面上投射出清晰的动态图案。

几个首创功能值得关注：

变道时，大灯会在侧方地面投射出移动箭头，提前告知周围车辆你的意图。检测到斑马线上有行人，大灯直接打出一组“行人让行”的动画，比喇叭和闪灯都文明。跟车太近时，地面会实时显示与前车的距离数字，把仪表盘的警示搬到了路面上。

紧急情况下，它能自动投射SOS求救信号——配合驾驶员失能辅助系统，为救援争取时间。

当然，它也不忘提供情绪价值：停车时可以投射个性化迎宾图案，有醒狮、骏马等五种国风主题可选；充电时自动显示电量百分比；甚至还能在墙上投出一部电影，把停车场变成露天影院。

这套系统的逻辑很简单：车灯不再只是司机控制的光源，而是车与外界对话的“嘴巴”。

从AR-HUD到增程器，华为技术全面上车

小鹏与华为技术协同，远不止于AI大灯，已经在多个核心部件上落地。

AR-HUD“追光全景”：2025年6月，双方联合发布全球首款深度融合AI智驾的车载AR-HUD系统“追光全景”，计划首搭于小鹏年度重磅车型G7。华为的光学平台带来87英寸大画幅、12000nits亮度和1800:1对比度；小鹏的AI算法则让虚拟信息与真实路面严丝合缝，解决了AR-HUD常见的“画面飘忽”问题。

增程发电机：小鹏X9超级增程版首发了华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。峰值发电功率85kW，配合小鹏自研的800V碳化硅电驱，能保证150km/h巡航不掉电。这是小鹏“鲲鹏超级电动体系”从蓝图走向现实的关键一步。

座舱层面：小鹏部分车型已接入华为HiCar，双方也在探讨鸿蒙座舱与5G车联网的深度整合可能。

回溯小鹏与华为的合作轨迹，双方的关系变化颇具戏剧性。2023年，何小鹏和余承东曾因为AEB技术隔空“吵架”。两年后，两家公司却在AR-HUD、大灯、电机等核心部件上抱团。这或许说明，在智能电动车的长跑中，单打独斗的成本正在变得难以承受。

除了灯，GX还有哪些硬核配置？

作为小鹏的旗舰SUV，GX的尺寸达到5265/1999/1800mm，轴距3115mm，六座布局。

动力提供纯电和增程两套方案：纯电版有后驱和四驱，四驱版最大功率430kW，零百加速4秒级，搭载800V平台和5C超充电池，CLTC续航最高750km。增程版配1.5T发动机+前后双电机，WLTC纯电续航320km。

在座舱体验上，GX还与福耀集团联合研发了AI调光隐私玻璃，首发搭载于该车型。该玻璃具备0.16秒极速调光、透光率在0.6%-16%间调节、可隔绝99.9%紫外线与99.4%可见光，全车搭载6块，总面积达1.88㎡。

外观上，GX采用了游艇式流线造型，配备蚌式机盖与一体式蚌式尾门，车标是“太空陶瓷24K金标”，硬度接近金刚石。

结语

从AR-HUD到增程电机，再到AI数字投影大灯，小鹏和华为的合作清单正在快速变长。

华为需要小鹏这样的落地场景和算法能力，小鹏需要华为的顶级硬件平台。两家曾经的“技术对头”，正在用行动证明：在智能电动车这个复杂的系统工程里，没有谁能包揽一切。

4月15日，GX将正式上市。届时，这盏会说话、会思考的大灯，将接受市场的检验。而小鹏与华为的合作，显然不会止步于此。