4月21日，宁德时代用一场发布会，给燃油车时代敲响了警钟。在发布会上，宁德时代介绍了：第三代神行电池、第三代麒麟电池、第二代骁遥电池、钠新电池。

从超快充到超高能量密度，从混动专用到极寒适配，宁德时代用一张覆盖全场景的电池矩阵，向燃油车发出了终极通牒。

第三代神行电池：6分27秒，充电比加油还快

这是第三代神行电池的最大亮点：峰值充电速度15C、等效充电速度10C，让一块电池从10%充到98%只需6分27秒。对比一下：

普通快充桩（60kW）：约2小时

特斯拉V3超充（250kW）：约30分钟

华为全液冷超充（600kW）：约12分钟

宁德时代神行电池（1.2MW）：6分27秒

更让人惊叹的是它的低温表现。在零下30度的极寒环境中，从20%充到98%也仅需9分钟。

此外，神行电池拥有全球超充电池最低内阻，平均仅0.25毫欧，比行业其它超充电池低50%。通过SEI基因定向编辑技术降低界面反应阻抗，配合层拓石墨技术降低扩散阻抗，超充1000次后，容量保持率仍大于90%。

第三代麒麟电池：1500公里，一次充电跨两省

如果说神行解决的是“充得快”，那麒麟解决的就是“跑得远”。

针对高端长续航市场，宁德时代推出了第三代麒麟电池。这是一款三元锂电池，电芯质量能量密度为280Wh/kg，体积能量密度为600Wh/L，整车续航直接拉到1500公里。

这是什么概念？北京到上海（约1200公里）：中途不用充电；深圳到长沙（约800公里）：跑个来回不是问题。

第三代麒麟电池采用全新的高镍三元正极+硅碳负极体系，配合第三代CTP无模组技术，体积利用率再创新高。曾毓群曾透露，首批搭载第三代麒麟电池的车型，今年年底就上市。

此外，宁德时代还推出了第三代麒麟赛道电池，同样带来10C等效充电速度，峰值放电功率可达3000kW，是上一代的两倍还多。

第二代骁遥电池增程/混动纯电续航600公里

增程车一直有个尴尬：纯电续航太短，大部分时间还是靠油。骁遥第二代电池要解决的，就是这个问题。

第二代骁遥超级增混电池纯电续航可达500km，等效充电速度可达10C。能量密度可达230Wh/kg，相较磷酸铁锂能量密度提升20%，续航里程提升15%。

而第二代骁遥超级增混三元版电池，纯电续航长达600km，综合续航达到2000km，等效充电速度同样达到10C。

安全方面，第二代骁遥电池采用防弹级底部涂层，可承受1500焦耳冲击能量，是国标的10倍，相当于标准步枪的射击威力。

宁德时代把增程/混动车的纯电续航，提升到了纯电车的主流水平。

钠新电池：零下40度不趴窝，北方用户的福音

锂价波动、资源焦虑、低温性能差，钠离子电池一直被寄予厚望，但迟迟未能大规模落地。宁德时代的钠新电池，终于让这一技术路线从实验室走向量产。

钠电池最大亮点在于在零下40℃的极寒环境下，依旧可以正常启动，且容量保持率超过90%。此外，钠资源丰富、成本低廉，钠新电池的量产将有效降低电动车的入门门槛。

宁德时代表示，钠新电池将率先应用于A00级微型电动车和储能领域，预计2026年底实现规模化装车。

不止电池，宁德时代要建“补能帝国”

光有好电池还不够，还得有好网络。

宁德时代提出了“超换一体”解决方案：乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。

超换一体站，即每一座换电站都标配神行超充桩。你既可以选择99秒换电走人，也可以插枪超充几分钟。

更让人惊喜的是，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。

目前，首批合作伙伴有长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等车企。并计划于2028年底构建超10万座共享补能基础设施。

从卖电池到建网络，宁德时代正在变成能源服务商。