极氪的外观设计，曾经是国产品牌之中，原创度最高的之一，但是争议也是最大的。

比如说首款车型极氪001，它的外观设计自发布以来便引发广泛讨论，其融合猎装轿跑与豪华电动轿车元素的造型，在2026年仍具备鲜明的市场辨识度。但是部分用户认为其前脸与领克家族有相似之处。其前脸设计独特，配备有两个类似青蛙眼式的LED行车灯，下方的大灯之间用熏黑装饰条连接，形成了一体式的效果，增强了整车的视觉冲击力。加上宽宽的前脸和保险杠曲线，远看真有点像只趴着的“青蛙”。

这种设计，喜欢的人会很喜欢，但是不喜欢的人却总是觉得难以接受

不过，从极氪001到007再到极氪X、7X，极氪汽车似乎并没有形成统一的设计语言，极氪旗下多款车型外观气质跨度明显，猎装轿跑、都是小型车、中型轿车与家用 SUV 风格迥异，直观上很难一眼看出规整统一的家族脸谱，也让不少消费者产生设计风格散乱、缺乏传承感的印象。

而且，这几款车型虽然设计原创度很高，但是消费者并不买账，很长一段时间内，极氪的月销量徘徊在一万台上下，直到极氪9X上市，极氪汽车算是真正打破了桎梏，站稳了高端市场，甚至将问界M9斩落马下。

极氪9X的设计，实在谈不上原创度很高，直瀑式格栅。方正车身。甚至那个被戏称为“帕特农神庙”的前脸。当然了，极氪汽车在细节方面进行了区别，采用的是“纵横星钻”格栅，而劳斯莱斯是传统镀铬。极氪是新能源短前悬，而劳斯莱斯是长车头。但是这就跟某家的新能源汽车设计，远看像细看不像，大面像细节不像，是异曲同工之妙。用一句话总结极氪 9X 的外观设计，我觉得是它长得就没有什么解释成本，一开出去大家就知道，这是一台豪车，而这就是成熟设计带来的最大优势，消费者的接受程度低。

从设计创新维度来讲，极氪 9X 褪去了品牌早期大胆突破的设计魄力，风格趋于行业同质化，丢失了标志性的原创特色；但站在商业市场角度，这样的设计取舍格外务实。极氪也借着这款旗舰车型完成设计思路转型，告别车型设计散乱无章的问题，收拢统一的家族设计脉络，如果极氪汽车未来的SUV车型设计，都采用类似的直瀑式前脸，我是一点都不意外。

看看极氪9X的销量，1月5475台、2月6006台、3月10060台、4月10011台，前4月累计32046台，连续两月稳稳破万，强势拿下大型SUV的销量冠军。而在设计方面一脉相承的极氪8X，销量表现也相当不俗，上市首月（4月17日–30日）共交付2164台，13天内交付近3500辆；上市29分钟大定破万。

事实证明，虽然网上不少人整天咋咋呼呼，说要尊重原创，要抵制设计上的致敬，但是你看看最近这几年卖的好的新势力品牌，其中不少都在设计方面有抄袭的争议，但是市场在乎吗？消费者在乎吗？

消费者选车，并不会死抠外观细节是否百分百独创，更多关注整车气场是否大气耐看、空间能否满足家用商务需求、动力续航是否够用、智能配置是否贴合日常出行，还有价格、售后、品牌口碑这些实打实的核心要素。

反而是这种很经典的设计，消费者的接受度很高，归根结底，网络言论追求审美立场与个性表达，而汽车消费终究是务实选择。极氪汽车的产品力一直不俗，但是真正让它取得突破的，反而是设计上的大胆革新，而这就是国内新能源汽车的生存现状。