近日，奔驰AMG公布新一代AMG GT四门轿跑的电池技术细节。该车改用纯电动力系统，搭载可用容量106千瓦时电池组，欧洲WLTP工况续航最高可达700公里。按照官方说法，这款车支持最高600千瓦峰值充电功率，电量从10%充至80%仅需11分钟，预计于今年晚些时候进入美国市场。

这套电池的一项关键变化，是采用含硅负极材料。负极决定电池可储存多少能量以及充电速度。当前车用动力电池仍普遍以石墨负极为主，原因在于其稳定性较高。但随着行业推进更高充电速度，同时考虑石墨供应链和开采带来的问题，车企正逐步导入硅与石墨混合负极，作为过渡方案。奔驰AMG表示，这套电池的电芯级能量密度达到298瓦时/公斤，属于目前量产车用锂离子电芯中的较高水平。其正极则采用镍、钴、锰、铝组成的NCMA材料体系。

为支撑高功率充放电和持续性能输出，奔驰AMG还重新设计了电池散热系统。新车使用更细长的圆柱电芯，单体高度约4.1英寸、直径约1英寸，以缩短电芯核心到表面的热传导距离。电芯外壳采用激光焊接铝材，帮助更快散热或升温。整包共包含2660颗电芯，冷却液可在每颗电芯周围均匀流动，并配备按需冷却功能，对局部高温模块进行定向降温。

  在系统层面，这套热管理方案由冷却液泵模块、油水换热器和中央冷却集线结构组成。官方称，其整体散热能力约为20千瓦，明显高于普通电动车电池热管理系统常见的5至8千瓦水平。除奔驰AMG外，通用汽车以及Group14、Sila等企业也在推进硅负极技术，但目前这类方案仍处于有限量商用阶段，成本与规模化能力尚未完全达到传统石墨负极水平。