4月23日晚，华为乾崑技术大会上，华为乾崑智驾ADS 5正式发布。

截至目前，搭载华为乾崑智驾ADS的车辆达到了170万辆，累计辅助驾驶里程达到了100亿公里。为了推进ADS 5落地，华为预计，今年将在智能辅助驾驶的投入预计超180亿元，超越“国内其他主要供应商总和”。

这并不只是一次简单的技术发布会，华为同时还透露了，自己在自动驾驶时代的生态布局。

因此，华为ADS 5，不再只是对模型的优化，这一次同时发布了最新算法和操作系统。在算法层面，华为乾崑智驾ADS 5的WEWA架构升级至2.0版本。WEWA 2.0架构在云端引入Multi-Agent博弈技术与在线强化学习机制，无论是博弈的强度还是学习效率都提升了10倍。

在技术架构上，华为世界模型行业首发安全风险场，使碰撞风险降低50%。

在系统层面，华为还全球首发了面向自动驾驶的操作系统乾崑OS，包含确定性调度引擎、全链路安全模型、全维冗余架构三大技术。操作系统同时还融合了驾控，会将智驾感知到的信息，以及底盘状态信息融合，然后向底盘发送指令，控车精度能提高30%。

此外，华为乾崑XMC迭代至3.0版本，HUAWEI ADS与HUAWEI XMC通过多模态AI车路协同算法和MIMO联合算法，实现感知、决策与执行维度的融合控制，控车精度提升30%。

结合HUAWEI XMC能力，ADS 5新增全地形自适应越野模式，支持系统根据泥地、沙地、涉水、雪地等地形自动调整动力与底盘控制策略。

在硬件显示端，华为还首发了LCoS双焦面AR-HUD AR600，其拥有120 PPD分辨率、4.5米黄金视距，离得近看得清；远焦面首创倾斜的焦面设计，130英寸的画幅可以跨三个车道显示，AR体验更好。同时基于AR引擎算法，华为XHUD是首个通过国标AR贴合度认证的产品。

在安全层面，在ADS4的五维安全基础上，继续升级到了六维度安全，新增了全时域安全，将事前风险降到最低，将事后伤害降到最低。

在原有防碰撞能力上同步强化，eAES 3.0支持侧后向风险主动换道/加速避让；896线激光雷达提升低反射率、移动异形障碍物识别能力；HUD新增雨雾安全增强可生成虚拟车道线；同时首发防误打方向盘、过度转向稳定控制辅助。

值得注意的是，在驾驶体验方面，乾崑ADS 5还升级至车位到车位3.0版本，新版本支持在更多非标场景激活NCA，并提升复杂博弈场景下的脱困能力。

功能上新增舒享控车辅助、语义导航停车、晕车舒缓3.0以及智慧照明光毯2.0；针对泊车和补能，提供充电车位一键直达及手势泊出功能。

整体来看，华为此次集中发布ADS 5，进一步补齐了其在辅助驾驶、智能座舱与整车能力协同上的版图，也展示了合作车型阵容的持续扩大。

不过，技术发布只是第一步，相关能力能否在实际用车场景中稳定落地，能否转化为用户体验、市场表现与品牌认可，仍有待后续产品交付和终端反馈进一步验证。