2月6日，日本武藏精密工业株式会社发布公告，宣布其位于中国广东省中山市的全资子公司——武藏精密汽车零部件（中山）有限公司，已获得来自比亚迪汽车工业有限公司的大额订单。该订单的核心产品为应用于比亚迪旗舰MPV车型“夏”的插电式混合动力版本的悬挂系统部件，具体包括悬挂用滚珠接头及转向用横拉杆端头。根据公告，相关零部件已于2025年末开始生产并交付。

武藏精密工业株式会社是一家在汽车传动系统领域拥有深厚技术积累的零部件制造商，其长期核心客户包括本田、丰田、梅赛德斯-奔驰等全球主流汽车企业。此次获得比亚迪订单，标志着这家日资零部件巨头在客户结构上实现了一次重要突破。

武藏精密汽车零部件（中山）有限公司成立于2003年，是日本武藏精密为服务中国市场而投资设立的生产基地。值得注意的是，本田技研工业株式会社持有武藏精密24.96%的股份，为其最大股东。

为应对新能源汽车市场的快速增长，中山公司于2023年3月竣工投产了第二工厂，专注于新能源汽车零部件的生产。通过生产线的智能化与数字化升级，该工厂单日零部件产出可满足约800台整车的需求，公司年产值预计可达11亿元人民币。

值得关注的是，武藏精密与比亚迪的的合作反映了日本零部件产业正在发生的一种广泛趋势，即众多企业正通过积极开拓中国新能源车企客户，来应对市场变局并确保业务增长的新路径。

例如，日本汽车线束巨头矢崎总业已与中国的阿尔特汽车技术股份有限公司在北京成立合资公司，共同研发新能源汽车的高压电系统等核心技术；本田旗下的零部件厂商J-MAX则在中国福建新建工厂，专门为全球动力电池龙头宁德时代供应电池外壳，投资额约80亿日元，预计2025年投产。

此外，像电装、百乐仕等知名日本供应商也已开始向比亚迪、小鹏汽车等中国品牌提供零部件，并计划进一步提升在中国市场的业务占比。

近年来，中国新能源汽车品牌快速崛起，市场份额持续扩大，对传统日系车企的市场表现构成了冲击，并连带影响了上游日资零部件企业的订单稳定性。面对汽车产业电动化的浪潮，许多日本零部件供应商正积极寻求战略转型，以适应新的市场环境。

日本价值工程协会中国区总代表何晓磊指出，中国汽车的崛起让许多早年进入中国市场的外资车企面临生存挑战。以日系车为例，其市场份额已出现明显收缩，大量仍留在中国的日本供应商因此需要“盘活”现有产能，寻找与中国车企的合作机会，积极融入中国新能源汽车供应链的诉求变得日益迫切。

东京理科大学名誉教授田中雅康也分析认为，随着中国和韩国企业的发展，日系车市场份额呈现下行趋势，日本汽车供应商希望“走出去”，为更多企业，尤其是中国车企提供零部件并达成合作。

这种合作不仅限于资本合作，更延伸至技术研发、供应链协同等多个层面。中国汽车工业协会的相关分析也指出，随着汽车“新四化”进程加速，中国自主品牌与日本等国外零部件供应商的合作，正进一步向着以平等、共赢为主的纵深方向发展。