近日，据外媒报道，据保时捷本月向欧盟委员会提交的文件显示，保时捷将退出大众集团碳排放池，转而与小鹏汽车组建开放排放池，双方将共同核算2026年至2027年的车队平均碳排放数据。

欧盟排放池机制允许车企合并计算新车平均碳排放，电动化车型占比高的企业可将富余额度转让给高排放车企。按照欧盟2025年起施行的新规，乘用车车队平均碳排放需降至93.6克/公里，每超标1克按每辆车95欧元标准缴纳罚款。

保时捷此次调整源于其电动化转型节奏放缓，2026年上半年，保时捷在西欧市场的纯电销量同比下滑30%，纯电车型占比从2025年同期的40%下降至30%。

随着燃油版Macan重新回归市场，其车队平均排放值进一步被拉高。而大众集团2025年车队平均排放约为100克/公里，在剥离保时捷这一高排放主体后，集团凭借密集的纯电产品投放节奏，在三年考核期内达标概率有所提升。

小鹏汽车成为保时捷合作伙伴的基础在于双方既有的资本与技术纽带，大众汽车集团于2023年以7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份，双方合作范围已从整车平台扩展至电子电气架构领域。

这种跨国车企与中国新能源车企组建欧盟排放池属于欧洲市场新兴合规路径，对于传统豪华品牌而言，购买排放额度是避免巨额罚款的合规手段，对于中国车企，该模式有望在整车销售之外带来额外商业收益。