5月31日，Faraday Future（FF）创始人贾跃亭在社交媒体上隔空喊话法拉利，表示法拉利Luce在“胶囊式车身结构、标志性灯条、无缝车身、后铰链式车门”等设计特征上撞脸FF 91，但“FF 91依然是更胜一筹的电动汽车设计。”。

“看看传奇设计师乔纳森·艾维(JonyIve)设计的法拉利Luce-从胶囊式车身结构和标志性的灯条，到无缝车身和后铰链式车门......等等，不胜枚举。”贾跃亭在社交媒体上表示，“两者之间的相似之处显而易见，但FF 91依然保持着领先地位。”

5月25日，法拉利发布品牌首款纯电动车型Ferrari Luce，由前苹果首席设计官Jony Ive及其LoveFrom团队操刀，其尺寸为长5026mm、宽1999mm、高1544mm，轴距2961mm，配备前23英寸、后24英寸巨型轮毂，采用四门对开式设计，车身强调简洁线条与悬浮式车顶的视觉感受，搭载122kWh电池组，CLTC工况续航约530公里。起售价55万欧元（约合435万元人民币）。

公开信息显示，FF 91于2017年1月在CES（国际消费电子展）上首次亮相，量产定型版于2019年接近完成。其标志性设计语言包括贯穿式LED灯条、胶囊式圆润车身轮廓、对开门设计以及高度一体化的无缝曲面。

车身造型方面，FF 91采用“one-box”设计理念，车身线条极简流畅，从车头延伸至车尾的圆弧形线条贯穿整车，配合两条锋利的棱线分割，既营造出丰富的层次感，又优化了空气动力学特性。

特别是FF 91的前脸采用了贯穿式LED灯条，保险杠数字化设计与FF Logo巧妙融合，尾部超大尺寸立体尾灯组辨识度极高。后部略带溜背的设计强化了运动气质，对开式电动车门则兼顾了科技感与上下车的仪式感。

对比之下，贾跃亭列出的“胶囊车身结构”——Luce上半部分为全玻璃座舱，造型圆润、平滑；FF 91则采用极短前后悬、“跨界”风格车身，整体轮廓同样呈现胶囊般的流畅姿态。两者相比，显然是法拉利设计严重撞脸FF 91。以至于有网友在朋友圈点评：“贾跃亭太冤了，这明明是2026年法拉利1：1抄了2019年的法拉第未来，但我翻遍了各种新闻评论区没有任何人提到他”。

有汽车行业评论人士指出，新能源时代的汽车设计在风阻优化、空间布局与用户体验等方面存在“趋同演化”现象——贯穿式灯带、隐藏式门把手、平滑曲面、玻璃顶棚等元素几乎成为纯电车型的“标配”。但在胶囊式车身结构、后铰链式车门组合这一特定设计语言组合中，FF 91确实是早期的系统性实践者。

贾跃亭隔空喊话法拉利，显然其本质上并非意图发起维权或专利诉讼。更确切地说，更像是一种无奈的“公告”：你们看，这些设计，FF91早就做过了。法拉利设计撞脸FF 91，这本身并非最值得探讨的核心——更值得追问的是，当产业竞争的天平不再保护创新本身时，谁还愿意成为先行者？