降本的风，吹到了福特汽车。

福特近日做了大调整，砍掉了原本独立运营的电动车事业部 Model e，同时成立了一个叫“产品创造与产业化事业部”的新部门。这个部门把电动车、数字化、设计团队和全球制造体系合在了一起，由首席运营官库马尔·加尔霍特拉来管。

策略很清晰，电动车不再单干，而是和开发、供应链、制造整合到一起，降本增效。

人事也做了调整，五年前从特斯拉跳槽过来、一直主导福特电动化转型的道格·菲尔德，将在5月离职。这意味着，福特正从“想成为特斯拉”，重新变回“赚钱的福特”。

这一系列调整到背后，是亏不起。福特最新财报显示，2025年公司营收达到1873亿美元，连续五年保持增长。但利润却崩了——全年净亏损82亿美元。问题出在电动车业务上，光是电动车和软件部门Model e，一年就亏了约48亿美元（约 327.43 亿元人民币）。

此前福特就宣布，将大幅削减多款电动车型的研发和生产计划，为此拿出约195亿美元的费用。公司重心转向混合动力车，以及更小、更便宜的电动车。

这也是传统车企在电动化热潮中逐渐冷静下来的一个标志。传统车企燃油车还能赚钱，但电动车烧钱太快。技术要重新研发，工厂要改造，供应链要重建，用户还不一定买账。

通用、大众、Stellantis、本田、日产等车企也纷纷放慢电动化脚步，转向混动或调整投入。大家开始回归现实：油电并行，多条技术路线一起走，先活下去再谈转型。

或许，用户要的从来不是什么高大上的技术，就是一辆好用、省心、没短板的车。谁能做到，谁就赢了。阅读 4994