3月17日，宾利汽车交出了一份“冰火两重天”的财报：连续第七年盈利，营收仅微跌1%，但营业利润暴跌超42%至2.16亿欧元。

同一天，这家英国超豪华品牌宣布，计划裁减275个岗位，约占员工总数的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。

更扎心的是，这已经是近期第三家宣布大规模裁员的超豪华品牌。就在几周前，阿斯顿·马丁宣布裁员20%（约600人），保时捷也深陷利润暴跌91%的泥潭，正在大众集团内部进行重组。

这到底是怎么回事？曾经加价都买不到的豪车，怎么一夜之间就卖不动了？

数字背后的真相：利润腰斩，裁员自救

细看宾利2025年财报，表面数据看似体面，实则暗藏危机：全年客户交付量同比下滑5%，营收26.2亿欧元仅微跌1%，销量缺口靠提价、优化车型结构、高端定制订单勉强弥补，但营业利润直接从高位腰斩，跌至2.16亿欧元，盈利根基彻底动摇。

导致利润暴跌、被迫裁员的核心原因，并非品牌口碑崩盘，而是三重外部与内部压力集中爆发，每一项都直击要害：

第一，美国关税。仅2025年，美国关税就让宾利损失了约4200万欧元。对于一家年利润只有2亿多的车企来说，这不是小数目。

第二，中国卖不动了。宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利瑟坦言，中国市场的持续萎缩是销量下滑的主要原因。曾经一车难求的超豪华品牌，如今在华正面临前所未有的需求寒冬。

第三，平台切换成本。大众集团停用某D级平台产生的非经常性开支，也拖累了利润。

面对三重压力，宾利不得不祭出裁员这把刀。GMB工会组织者Karen Lewis直言：“这些裁员来得太突然，员工们都懵了。”

豪车集体渡劫：全员遇冷，仅少数逆势突围

宾利绝非独自承压，整个超豪华阵营都在渡劫。销量、利润双双暴跌，裁员、重组成常态，唯独极少数品牌走出独立行情，行业两极分化愈发极端。

阿斯顿-马丁：2月底宣布全球裁员20%（约600人），2025财年税前亏损高达3.639亿英镑，美国关税和中国需求低迷被列为主因。

保时捷：2025年在华交付量同比暴跌26.28%，连续四年下滑。部分经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境，计划将销售网点缩减近45%。

BBA：奔驰2025年在华销量跌19%，宝马跌12.5%，奥迪跌5%，合计销量较2024年减少约26万辆，市场规模直接退回十年前。

就连曾经坚挺的法拉利和兰博基尼成了例外，双双创下历史新高。这说明一个问题：压力并非均匀分布，而是狠狠砸向那些对中产和入门级富豪依赖更高的品牌。

为什么是中国卖不动了？

中国曾是超豪华品牌的黄金市场。如今，这个黄金市场正在降温。

经济预期变了。当人们开始捂紧钱包时，最先砍掉的往往是奢侈品消费。

国产高端崛起。以前买豪车是身份象征，现在一台蔚来ET9、问界M9、仰望U8，排面一点不输BBA，智能体验还更香。数据显示，2025年国产高端新能源正在疯狂蚕食传统豪华份额。

电动化转型犹豫不决。超豪华品牌对电动车的态度暧昧得令人着急。宾利原计划2030年全面电动化，去年11月却改口说可能继续生产燃油车到2035年以后。首款电动车原定2025年上市，因软件和平台问题推迟到2026年底。

当中国新势力们已经把L3级智驾、1000公里续航、5秒级加速卷成标配时，传统豪车还在纠结“发动机声浪是不是灵魂”。

电动车推迟，豪车们到底在犹豫什么？

宾利CEO Walliser把这次裁员包装成“为电动化转型做准备”。但实际情况可能恰恰相反，正是因为电动化转型太慢，才导致竞争力下滑。

财报显示，宾利仍在自筹资金改造克鲁工厂，包括新建的电动车装配楼、设计中心等。但问题是：电动车迟迟不落地，根本无法留住消费者。

豪华品牌电动化难产，背后原因很复杂：

超豪华客户对纯电兴趣有限，高净值人群更看重传统机械质感和声浪高昂研发成本难回收，超豪华品牌销量本就有限，分摊成本压力巨大中国市场政策变化快，让欧洲总部难以快速响应

在行业一片哀鸿之中，法拉利、兰博基尼的逆势增长，早已给出超豪华品牌的生存答案：极致稀缺性、深厚品牌护城河、稳步电动化不失灵魂，才是长久之道。法拉利坚持控量保价，不盲目走量下探，塔尖用户忠诚度极高，对价格波动完全不敏感。

反观那些陷入困境的品牌，往往在过去几年选择了“走量”路线，试图下探市场。当寒冬来临时，最先被冻伤的，恰恰是这些“最努力的中间层”。

结尾

宾利的275个裁员名额，阿斯顿-马丁的20%人员缩减，保时捷的销量四连跌，每一个数字背后，都是传统豪华阵营集体失速的注脚。

这轮行业寒潮，没有绝对的赢家，只有适者生存。固守传统燃油车、跟不上电动化与智能化趋势、盲目走量丢稀缺性的品牌，终将被市场淘汰；唯有守住品牌内核、快速适配市场变化的玩家，才能熬过寒冬。