据报道，2026开年，理想汽车第二产品线负责人离职创业。随后，官方宣布将第一产品线与第二产品线合并，由原第一产品线总裁统一负责，旨在提升协同效率，优化资源调度，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。

此前，理想借理想ONE和L9实现从零到一的突破后，为规模化复制成功，2022年起全面借鉴华为管理经验，推动矩阵式组织转型，新增五大核心部门。

2023年是理想“华为模式”的关键落地年——不仅引入了华为标志性的IPD（集成产品开发）流程，还用水滴汽车报道中提到的“PBC绩效模式”替代了原本的OKR。这套体系的核心逻辑是“全流程闭环”，从产品定义到研发、生产、销售全链条打通，目的就是提升效率、快速复制爆款。

2023年理想汽车销量一度冲高至月销5.8万余台，创下当时的纪录；2024年，理想进一步拆分出三大产品线，按价格梯度覆盖不同市场，试图用“多线作战”抢占更多份额。

但2025年下半年，理想推出纯电新车后陷入增长陷阱，月销徘徊在3-4万区间，问题根源在于其聚焦的30万以上细分市场总占比仅约9.9%，三条产品线分散资源。

为此，理想转向丰田CE（主查制度）体系。

丰田CE体系的核心是什么？简单来说，就是由资深工程师统筹产品全流程，以商品、产品、成本企划为主线，通过三级决策会议保障效率。这种模式最核心的优势，是“一人负责制”下的高效协同，能避免多部门推诿、资源分散的问题，这正是理想当前最需要的。

丰田的这套体系经过了市场的长期检验，曾助力多款车型成为畅销经典，新华网的报道也提到，丰田在中国进化出的“首席工程师体制”，能让更了解本土市场的团队主导研发，这与理想聚焦家庭用户的定位不谋而合。有报道指出，理想早期李想主导产品开发的模式本就类似丰田CE。此次合并产品线、强化统筹，是对华为流程驱动模式的优化，更是向更适配汽车行业长周期特性的传统优秀经验靠拢。

接下来，理想能否通过丰田CE体系实现销量回升、战略落地？这场转向会不会引发其他新势力的跟进？我们一起持续关注。