现代汽车首座自建电池工厂“未来移动出行电池安城园区（MAAC）”已正式进入设备安装阶段。7月27日，据韩媒报道，现代汽车将从本周起向位于京畿道安城市的MAAC工厂引入切割（Notching）与堆叠（Stacking） 等组装工艺核心设备；后续后段工艺与电极工艺设备也将陆续进场。
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CNMO科技了解到，MAAC是现代汽车集团首个专用电池研发与试生产基地，总投资达1.2万亿韩元。厂区占地约19.7万平方米（约6万坪），总建筑面积约11.1万平方米（约4万坪）。该园区定位为现代汽车的“电池技术超级大脑”，旨在将此前在南阳研究所与义王研究所进行的电池材料与电芯设计研究，扩展至实际车辆可用的电芯制造与量产验证阶段。
据悉，MAAC将构建覆盖电极、组装、激活等电池电芯制造全工序的生产体系。建筑主体工程已基本完工，目前正在进行外部基础设施建设，内部设施工程也已进入收尾阶段。项目预计于2026年底全面竣工。
现代汽车在电池技术路线上采取了分阶段推进的策略。MAAC初期将优先建设软包型（Pouch-type）电池生产线，采用三元系（NCM） 材料体系，而非磷酸铁锂（LFP）路线。在完成软包产线建设后，现代汽车计划于明年（2027年） 讨论方形电池的生产方案。由于方形电池与软包电池在电芯组装方式上存在差异，届时组装工艺设备的构成将相应调整。具体的投资方向预计将在明年明确。
MAAC的核心设备均由韩国本土企业供应，具体分工如下：
电极工艺：PNT供应涂布机（Coater），韩华Momentum供应压延与分切设备；
组装工艺：TW供应切割与堆叠设备；
封装工艺：Mplus负责正负极耳焊接与软包封装设备；
后段工艺：Apro负责充放电设备，Wonik PNE负责性能与寿命检测设备（Cycler）。
MAAC的初期年产能规划约为2GWh。据此前行业信息，这一产能可满足约4万辆单次续航超400公里的电动汽车需求。设备进场后将陆续进入安装调试阶段。业内人士透露：“7月底起现代汽车安城工厂将开始电池设备进厂，但因各设备进场时间不同，不会立即进入安装调试”。设备安装完成后将进入试运行阶段，预计最早可在今年年底或明年初启动。
