近日，比亚迪官方发布《全网首拆比亚迪2.0T水平对置发动机》视频，由上海交通大学许敏教授（内燃机领域权威专家）领衔拆解与讲解。

这款发动机是全球首款量产电动车平台专用水平对置发动机，专为比亚迪易四方平台打造，首发搭载于仰望U7之上，已获 "中国心"2025 年度十佳发动机称号，被誉为 "中国第一，全球唯三" 的水平对置发动机。

这是中国首款量产水平对置发动机的首次完整拆解，标志着中国汽车工业突破了被保时捷、斯巴鲁垄断百余年的技术壁垒。

在仰望U7中，2.0T水平对置发动机与5台电机组成前舱 "6芯架构"：1台发电机与发动机曲轴直连，将热能转化为电能，2台驱动电机负责前轮驱动，2台云辇电机控制主动悬架系统，1台后驱电机在特定工况下由发动机直接驱动。

从拆解可以看到，发动机活塞像拳击手的双拳左右对称分布在曲轴两侧，做水平对向运动，因此也被称为 "Boxer Engine"（拳击手发动机）。

发动机宽1200mm，长850mm，完美适配易四方平台紧凑前舱布局，总高度仅420mm，比传统直列发动机低 40%，甚至比保时捷911同排量引擎低125mm，缸体与气门室罩盖全铝合金材质，总重比同功率直列发动机轻15%。

全球首创五联机油泵和十路精准润滑，确保各气缸壁均匀润滑，配合干式油底壳设计，彻底解决传统湿式油底壳在高速转弯时的机油涌动问题，提升极限工况稳定性。

NVH表现优异，由于活塞对向运动天然抵消一阶、二阶惯性力，振动比直列发动机降低60%，加上三明治结构端盖、双正时链条、更薄的曲轴臂，使车辆怠速噪音仅高于电机1分贝，几乎达到纯电动车型的静谧水平。

动力同样是这款发动机的长板，最大输出功率180kW（241马力），峰值扭矩380N·m，工作转速稳定在5000rpm左右，专为发电机匹配优化，发电效率高达95%，在增程模式下，百公里油耗低至5.2L（NEDC工况）。

中国首款2.0T水平对置发动机，技术含金量究竟有多高？

传统插电式混合动力架构通常依赖较大的前舱空间，以安置纵置或横置内燃机和电驱组件。然而，仰望U7为满足其四电机独立驱动系统和云辇-Z电磁悬架系统的集成需求，亟需更为紧凑的发动机解决方案。比亚迪工程团队最终采用水平对置结构，并将整机高度压缩至仅420mm，较保时捷同排量发动机降低125mm，充分释放了前舱纵向和垂向空间，成功实现了高度集成化的整车平台布局。

低重心是水平对置发动机的天然优势之一。发动机重心降低，不仅优化了整车质量分布，也显著提升了车辆的操控极限与稳定性。在高速行驶、紧急变线或高速弯道等动态场景中，仰望U7表现出更强的车身姿态控制能力与转向响应，从而实现了媲美高性能轿跑的驾控体验，这在传统插混车型中极为罕见。

在功能拓展层面，该款2.0T水平对置发动机还具备显著的“性能复合性”。其不仅可作为增程器为电池系统提供持续电能支持，还可在特定工况下直接驱动后轴，实现燃油动力与电驱系统的深度耦合。整套动力系统最大输出功率达272马力，峰值扭矩380牛·米，兼顾高效能耗与强劲动力，赋予仰望U7“电感”十足的加速表现与出色的能耗水平，充分满足高性能混动用户的需求。

在NVH层面，水平对置结构通过对称布置的活塞运动实现了一定程度的自身震动抵消。仰望U7所搭载的发动机，在怠速及中低负载运行工况下，其噪音水平仅高于电机1分贝，几乎可以忽略不计。加之比亚迪成熟的整车声学包设计，使得车辆在不同驱动模式下均可实现豪华级静谧性表现，极大提升了驾乘舒适性。