国家市场监督管理总局公示的2026年8月31日至9月6日无条件批准经营者集中案件列表显示，宁德时代收购重庆耀宁新能源科技有限公司股权案已于9月3日审结，参与集中的经营者为宁德时代与极氪汽车（上海）有限公司。9月16日，接近交易的人士进一步说明，本次收购主体实为双方合资的时代吉利动力电池有限公司，由宁德时代持股51%、极氪汽车持股49%，注册资本10亿元，并非宁德时代单方收购。

标的本身的来历颇为曲折。重庆耀宁前身为驰航新能源（重庆）有限公司，2021年12月由吉利科技集团与孚能科技合资成立，注册资本1亿元，落户重庆涪陵高新区，2022年5月正式开工，总投资约85亿元，占地约480亩，规划建筑面积约31万平方米。随着动力电池竞争加剧，孚能科技逐步退出，项目股权全部转入吉利体系并更名，成为吉利自研电池平台的西南支点，终端客户主要锁定西南片区的吉利汽车重庆与贵阳整车基地。

这笔交易一度被解读为吉利放弃电池自研。吉利方面的回应是否定这一判断，称调整不影响自研电池战略，未来仍将保持自研加战略合作加多元补充的供应结构，自研电池在整体供应结构中仍占大头，宁德时代为第二大供应商，其余份额由其他第三方电池厂商配套。收购的直接动因被归结为产能落地节奏，依靠吉利内部自有电芯产能已难以满足全系车型的供货需求，借助合资公司可以让在建产线更快投产。

自研板块的家底为这一说法提供了支撑。吉利控股集团2025年4月已将电池业务整合入浙江吉曜通行能源科技有限公司，统一发布神盾金砖电池品牌。公开信息显示，吉曜通行以浙江衢州为总部，布局10大智能制造基地与3个研究院，截至2026年第二季度电芯累计出货量达7500万支，今年以来已落地产能70GWh，预测营收300亿元，未来产能将进一步扩大至150GWh。2025年该板块营收突破100亿元，装机量超过15GWh。

更长远的安排指向资本层面。有吉利内部高管表示，公司正对旗下电池板块的数个企业进行整理，长远来讲可能并入吉利汽车上市公司，具体要等这个电池集团具备盈利条件之后。吉利汽车董事会主席安聪慧在半年度业绩发布会上提出深化一个吉利战略，减少不必要的内部交易和重复建设，推动更多具有战略价值、已形成和已培育的业务并入上市公司。电池资产的优化调整，正是这套资源统筹思路在供应链环节的落子。