据央广网，针对雪佛兰品牌未来发展，通用汽车中国回应称：合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。通用汽车中国认为：在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长，而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合我们的出口市场需求。针对现有的雪佛兰品牌中国车主的售后服务问题，通用汽车中国表示，将继续坚守承诺，为现有的700多万中国车主提供完善的售后服务保障。

这也意味着，雪佛兰在中国市场则将逐步停止销售，业务转为出口，在华生产的产品将向全球其他市场进行销售。

据雪佛兰官方网站查询显示，雪佛兰品牌在多个城市已撤销经销商门店，浙江省内只有杭州一家经销商店，更未显示在吉林省和江西省有经销商门店。中国流通协会副秘书长郎学红告诉央广网，雪佛兰在华保有用户的售后将转至别克4S店。

雪佛兰品牌是通用汽车旗下最大的汽车品牌，2005年由上汽通用汽车引入中国市场，先后带来赛欧、乐风、乐骋、景程、科鲁兹、迈锐宝等车型，发展高峰时产品矩阵覆盖从小型车到中大型SUV不同细分领域。2014年，雪佛兰在华销量达到76.7万辆的历史顶峰，全国经销商接近千家，帮助上汽通用成为国内销售前三的汽车企业。此后几年，雪佛兰遭遇重创，长期依靠降价走量，想要向上突破却屡屡受阻，同集团内部别克下压造成品牌内部相互内卷，雪佛兰生存空间被持续挤压。

到了2018年，在通用汽车三缸机的战略下，雪佛兰主力车型搭载三缸机后销量断崖式下滑，即便后期换回四缸发动机也难以挽回市场。与此同时，电动化浪潮席卷国内车市，雪佛兰转型步伐严重滞后。在国内混动、纯电车型遍地开花的背景下，雪佛兰仅有少量新能源车，没有具备竞争力的新能源产品。而主力车型迭代缓慢，内饰、车机智能化跟不上国产新车，老款车型常年硬撑，产品力逐步落后于时代。乘联分会数据显示，2025年雪佛兰在华零售销量为8747辆，同比下滑83.4%。2026年上半年，雪佛兰国内零售销量只有16辆。

合资品牌躺赢的时代已经结束，海外车型简单引进的模式难以为继，必须做好产品、技术的本土化适配，加快电动化转型，多品牌矩阵也要做好资源平衡，同时要切实保障存量车主的售后权益。

尽管雪佛兰在华业务收缩，但上汽集团与通用汽车近日完成合资续约，将合作期限延长至2047年。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持，规划到2030年推出至少30款新能源车型，且主要聚焦于别克和凯迪拉克品牌。