8月6日消息，据报道，玛莎拉蒂工程负责人达维德·达内辛透露，V8发动机和真正带离合器踏板的手动挡都有望回归，但只会用于少量限量跑车，母公司Stellantis目前仍未批准计划。

玛莎拉蒂原本把双涡轮增压“Nettuno海神”V6发动机视为燃油时代最后阶段的主力，该发动机为3.0升V6双涡轮增压，采用源自F1赛车的TJI紊流喷射点火技术，最大功率630马力，峰值扭矩730牛·米，搭载于MC20和MCPURA等车型。

然而，全面电动化路线已被抛弃，管理层终于承认了车迷长期以来的诉求：性能数据并不能取代更多气缸带来的吸引力，且V8本就是玛莎拉蒂历史的一部分。

达内辛在接受澳大利亚媒体Carsales采访时表示，以他个人的看法，V8确实有可能回归，只要玛莎拉蒂愿意推出就一定有人购买，只是销量可能不会很高。

他证实工程团队已经研究过把V8发动机装进现有车型的可行性。完成中期改款的GranTurismo、GranCabrio和Grecale均基于阿尔法·罗密欧Giorgio架构的演进版本打造，MCPURA则采用与阿尔法·罗密欧33 Stradale共享基础结构的碳纤维单体壳。

2023年5月，玛莎拉蒂曾宣布告别V8全面转向纯电，如今这一路线已被推翻。

母公司Stellantis的战略转向更为激进。2026年2月，Stellantis宣布放弃激进电动化路线，转向“动力选择自由”，同时提供燃油、混动与纯电车型，为此计提262亿美元费用。

Stellantis还宣布复活经典大排量HEMI V8发动机，计划2026年产量超10万辆。

2025年Stellantis净亏损达223.32亿欧元，电动化误判成为重要原因。玛莎拉蒂品牌详细发展路线图将于2026年12月在意大利宣布。