当地时间7月23日，吉利汽车在港交所发布文件，公司全资附属公司Geely SPV与Ford NL达成协议，拟2.21亿欧元收购西班牙目标公司34%的股权。交易完成后，目标公司将由Ford NL和Geely SPV共同持有66%和34%的权益。此次收购不构成吉利汽车的关联交易，也不属于须予公布交易。

目标公司指的是福特位于西班牙的瓦伦西亚工厂，由福特汽车全资持有。瓦伦西亚工厂始建于1976年，规划年产能40万辆，曾是福特欧洲重要生产基地，产线长期承担蒙迪欧、S-Max、Galaxy等车型生产任务，随着福特加速收缩欧洲燃油车产品线，多款车型陆续停产，产线陷入闲置，仅剩福特翼虎维持生产，产能利用率持续走低。早在今年2月，双方洽谈合作的消息便已流出，历经数月磋商，资产转让协议最终落地。

按照规划，吉利汽车将投产两款新能源汽车，其中一款是EX2（国内星愿）。吉利星愿隶属于吉利银河品牌，是国内最畅销的车型，起售价6.48万元，定位小型城市代步车，吉利星愿在出口至欧洲市场后也维持住了热度，直面雷诺5、雪铁龙e-C3、比亚迪海豚等竞品。2026年上半年，吉利汽车海外销量47.4万辆，同比增长158%。

此外，福特汽车还与吉利汽车达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造福特及吉利品牌的多种能源汽车产品。根据规划，合资公司将于2027年上半年投入生产，未来将继续生产福特Kuga，并计划于2028年投产福特Bronco烈马家族的全新成员——一款硬派紧凑型SUV，以及一款全新福特品牌Crossover车型，由福特主导设计，并与吉利联合开发，同样计划于2028年投产。

吉利收购福特工厂，也是全球化布局之一，持续加码的贸易壁垒，大幅抬高中国整车出口欧洲的成本，挤压盈利空间。一旦车辆在西班牙工厂完成组装，产品具备欧盟本土制造属性，直接规避进口关税，终端定价获得更大弹性。相比于从零征地新建整车工厂，收购现成闲置产线属于典型的轻资产出海模式既省去漫长的基建周期，压缩数十亿级别的前期投入，又能直接承接成熟产业工人、完善本地供应链与港口物流配套，快速打通西欧市场通道。对福特而言，盘活长期闲置的Body 3产线，则能够削减闲置产线持续产生的固定运维成本。

放眼全球汽车产业，这笔交易拥有行业标志性意义。收购海外传统车企闲置成熟产线，正在成为中国品牌登陆欧洲的优选路径。当地时间7月3日，奇瑞宣布，位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂重新启用。罗斯林工厂始建于1963年，是日产在南非唯一整车生产基地，皮卡、商用车产品曾辐射四十余个非洲国家，承载着南非近半个世纪的整车制造根基。伴随日产全球战略调整，这座老牌工厂产能持续走低，发展陷入瓶颈，日产最终决定剥离南非整车制造业务。2026年初，奇瑞与日产签署资产收购协议，接手厂房、冲压产线、配套土地等全部制造资产，这座始建于1963年的老牌汽车制造工厂将在奇瑞手中迎来新生，也标志着奇瑞在南非完成从进口商到本地制造商的跨越，实现全球化布局中的关键落子。

未来，还会有更多中国车企选择就近布局海外产能，在全球市场与老牌车企正面角逐。中欧汽车产业告别单一竞争，探索资产互通、产能共享的全新合作方式，新能源汽车的全球竞争新格局，正在欧洲大陆徐徐展开。