这两年很多人都会说，汽车设计审美在降级，但是看看国内的主流车企，其实设计的还算是比较不错的。但你要看看合资车企，或者说是海外车企的一些设计，你会真正觉得大家的审美都出问题了，比如全新的雅阁，已经很难用语言去形容，真的可以说是有点丑了。

目前在售的雅阁其实在刚上市的时候就被很多人嘲讽长得不好看，短轴距和奇怪的车身设计，和大家印象当中的雅阁基本上是对不上的，但如果和全新的雅阁去比的话，那么在售的雅阁好像还有点好看。全新的雅阁将会基于本田最近亮相的混动轿车原型车去打造，之所以这么说是因为之前雅阁曾经推出过一款歌诗图车型，可以理解为是第8代雅阁的跨界版本。而本田官方也表示，全新雅阁将会大量使用这个原型车的设计。考虑到目前在售雅阁在车身比例的部分有点类似，所以大家可以简单的理解为全新雅阁大致就长成这个样子。这个原型车虽然有着比较犀利的设计，但是缺点在于它的CD柱位置以及车尾设计过于诡异，量产车的轮胎肯定会更小，所以就会显得有一些头重脚轻。

而在细节方面，贯穿式的尾灯以及各种折线设计在当下已经不新鲜了，头灯组也是分体式大灯，并且有一个燃油车味道比较浓郁的进气格栅设计。其实如果按照这个外形，将它的高度压缩低一些，变成一辆真正意义上的轿车，尾部则做成溜背式设计，那么全新一代的雅阁更像是目前国内比较流行的溜背式轿跑，或者可以推出轿跑版本，再加上四门无框门设计等等，那么新的雅阁也算是中型轿车当中比较偏向运动化的一个车型，这么设计可能真的还会获得一部分消费者的青睐。

而最大的亮点无疑就是它会采用混动系统，至于是哪种混动系统目前并没有公布，不过考虑到雅阁可能会以海外市场为主，所以大概率还是相对比较传统的油电混动系统，而且还会加入所谓的S+Shift模拟换挡系统。这并不是一个什么高端的技术，只是用电控技术来模拟8挡换挡的体验。本来电动车或者说混动车的动作是很小的，几乎是一气呵成，增加这个8档结构主要是为了提升所谓的驾驶乐趣，确实有些本末倒置。至于其他的混动系统，比如说插电式混动也是有可能诞生的，甚至纯电动版本也有一定的可能，但肯定还是以燃油车为主，毕竟雅阁最大的亮点就是燃油发动机。

至于在国内的销量，那么全新的雅阁几乎是很难翻身了。在去年年底的时候，雅阁迎来自己短暂的巅峰，卖到了18000辆以上，但是很快便滑落到目前的4000多辆，虽然也不是一个特别差的数据，尤其是和这些燃油的中型车去比，但翻开中型轿车销量排行榜，纯电车的榜首是特斯拉的Model 3，燃油车是凯美瑞和迈腾帕萨特，甚至是降价之后的宝马3系，就连红旗H5的销量都有7000多辆。但是不要以为国产的车型不行，是因为国产车把很多中大型轿车的价格下拉到了中型轿车阵营，比如说小米SU7。当下的合资车凭借着极其夸张的降价幅度，的确俘获了很多新的消费者，但这样的做法毕竟不是长久的。而雅阁很明显不能过分的去降价，而本身的产品力又难以支撑，本田是日系几大品牌里头转型最慢的，所以全新的雅阁在中国的命运恐怕没有那么好。更要命的是，本田在中国的销量腰斩，甚至开始关停工厂，不要说雅阁，本田在国内的未来也变得扑朔迷离。