6月3日，日产汽车宣布，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录。根据协议，日产汽车位于英国的桑德兰工厂一号产线将从2027财年（2027年4月）起为奇瑞生产车型，生产任务由现有日产公司员工负责，工厂产权、用工管理权仍归属日产，自有逍客、Juke、聆风等车型将收拢至二号产线生产，闲置产线全盘承接奇瑞本土化制造需求。

据了解，坐落于英格兰东北部的桑德兰工厂是英国本土体量最大整车制造基地，巅峰时期年产能可达60万辆，数十年间支撑日产欧洲燃油与新能源车型落地，但受全球汽车产业转型、欧洲消费疲软影响，目前工厂已经出现产能闲置问题，2025年整车产能仅有27.3万辆，产能利用率不足五成。今年5月，日产宣布整合产线、收拢自有车型生产，腾出的一条生产线寻求第三方代工合作，而奇瑞成为最终落地的合作伙伴。

目前，奇瑞是国内最大的汽车出口厂商。在英国市场，奇瑞依靠Omoda、Jaecoo、奇瑞主品牌三大产品矩阵以及完善本土化运营，从零份额起步跃升至英国主流车企第一梯队，成为中国品牌在英国市场的标杆，也直接促成日产桑德兰工厂代工合作落地。今年4月，奇瑞汽车在英国市场销量为10052台，市占率6.7%，稳居全英第二，仅次于大众（12884台），其中Jaecoo为3877台（2.6%）、Omoda为3275台（2.2%）、奇瑞主品牌为2900 台（1.9%）；2026年前4个月累计在英上牌46090台，超越福特、日产、马自达、雪铁龙、沃尔沃、特斯拉等一众老牌车企。

对于奇瑞来说，依托日产成熟工厂本土造车，其一绕开欧盟、英国对华整车进口关税壁垒，摆脱海运周期长、物流成本高昂的桎梏；其二依托英国本土制造资质深耕右舵车赛道，新车专供英国、爱尔兰、澳大利亚、南非等全球右舵核心市场，车型不回流国内销售，精准锚定海外增量市场；其三借助 “英国制造” 标签优化品牌形象，摆脱廉价出口标签，加速从外来进口品牌向本土车企转型。不过，目前双方仅签署意向备忘录，具体投产车型、年产能规划仍在细化磋商，业内普遍预判欧萌达5、捷途7等海外爆款SUV将率先落地桑德兰生产线。

事实上，英国代工并非奇瑞欧洲布局的孤棋。1月23日，日产汽车宣布，与奇瑞汽车就收购日产南非公司达成协议。日产汽车称，在满足包括监管批准在内的某些条件后，奇瑞南非公司将于2026年年中收购日产罗斯林工厂的土地、建筑物及相关资产，包括其附近的冲压厂。

放眼全球汽车行业，日产与奇瑞的合作并非个例。当下全球老牌车企普遍面临产能过剩、电动化转型承压难题，而中国自主品牌新能源、燃油产品在海外快速起量，本土化生产需求迫切，海外老牌工厂代工中国品牌正在成为全新行业趋势。吉利、东风等国内车企也陆续和欧美车企洽谈产线代工合作，全球汽车制造资源正在重新洗牌。

对于日产汽车而言，本次代工合作精准化解经营痛点。依托奇瑞订单分摊厂房固定运维成本，稳住工厂近6000名本土工人岗位，规避产能空置带来的亏损与裁员压力，在不新增设备、不扩充投资的前提下开辟代工增收新路径。