2026年，新能源汽车行业的竞争已从“整车定义”深入到“核心零部件定义”。芯片领域，短缺阴影仍未散去：2026年开年，DRAM与NAND闪存价格加速上涨，部分产品价格较低点翻倍。理想汽车供应链副总裁明确预警，汽车行业可能面临存储芯片供应危机，满足率或许不足50%。
电池领域同样严峻，动力电池成本占整车售价的35%-40%，宁德时代与比亚迪合计占据国内超54%的市场份额，双寡头格局让下游车企在议价和供货节奏上长期承压。
正因如此，自研电池、布局多元供应链已成为头部车企的“必修课”。特斯拉率先自研4680大圆柱电池并推进量产；蔚来在合肥建成年产能20GWh的电池包工厂，李斌直言“不做电池，就没有定价权”；理想与欣旺达合资建厂，小鹏、广汽、长城也纷纷成立自有电池公司。
在这场关于“电池自由”的竞赛中，小米也悄然入局。
双轨制：主品牌依赖“宁王”，子品牌另起炉灶
梳理小米的电池供应链策略，一条清晰的“双轨制”浮出水面：
在主品牌（小米SU7、YU7）上，电池供应高度依赖宁德时代和弗迪两家头部供应商。据接触供应链的知情人士透露，在所有已交付的小米车型中，宁德时代的供应比例超过80%，稳坐一供之位；弗迪作为二供配套补充产能缺口。
与之完全不同的是，小米即将推出的独立新品牌“寻天”（英文名SKYNOMAD） ，雷军为此打造一套全新的电池供应体系。据悉，其首款车型内部代号“昆仑N3”（寻天品牌首款增程SUV）的电池供应商由欣旺达和中创新航联合承接，目前供应配额比例为欣旺达60%、中创新航40%。
从宁德时代一家独大，到欣旺达、中创新航双供并行，小米正在用“新旧切割”的方式，为主品牌转移供应集中风险，也为新品牌探索降本新可能。
为什么是欣旺达和中创新航？
欣旺达与中创新航，都不是传统意义上的“巨头”，却有着破局的冲劲。
欣旺达：混动电池累计装机量超150万套，量产经验丰富。对于寻天增程车型“大电池大纯电续航”（电池包超70kWh、纯电续航400-500公里）的核心要求，欣旺达能快速匹配。
中创新航：2026年4月国内市场份额4.99%，虽不及宁德时代，但在混动电池产品线上已实现量产交付，且配合度和响应速度是其核心竞争优势——对于急需扩大装车量的企业来说，这正是小米看重的。
2025年中国最畅销的10款增程式SUV中，7款来自理想和问界，且定价均在25万元以上。寻天品牌预计下探至20万元级，以更具性价比的方式切入。面对理想L9、问界M9等竞品，寻天的胜算在于更低的成本：而作为成本最高的零部件——电池，欣旺达和中创新航，恰恰是小米降本的关键筹码。
景旭科技：不造电芯，造PACK
在引入新供应商的同时，另一条更低调的布局也在同步推进。而就在上月，北京小米景旭科技有限公司正式成立，注册资本1000万元，经营范围涵盖电池制造、电机制造、汽车零部件及配件制造等核心业务。
业内专家分析，景旭科技所涉及的“电池制造”，核心聚焦于电池包（PACK）的系统集成，而非传统电池企业所从事的电芯生产。也就是说，小米决定要把“组装”的主动权，掌握在自己的手里。
这与蔚来合肥电池包工厂的模式如出一辙。但不同的是，蔚来的自研更偏向换电体系的深度定制，小米的景旭科技更像是为后续电池与车型的深度协同铺路——尤其是与整车热管理、底盘结构的联合优化。
对小米而言，成立景旭科技的意义有两层：一是将此前486项电池专利（截至2026年4月，小米电池专业团队超220人，已申请486项电池专利）转化为实际工程能力；二是从“外部依赖”转向“自主可控”过渡，为后续在三电系统上掌握更深度的自主权铺路。
为什么是现在？三个时间节点交织成一个答案
从时间线来看，小米的电池供应链调整并非临时起意。
而是一场提前一年半布局的棋局：
2024年初：昆仑N3电池定点敲定，首选欣旺达，后引入中创新航作为二供。
2025年：理想L9、问界M9等增程SUV销量爆发，市场验证了大电池增程路线的可行性。
2026年：小米YU7 GT于5月21日上市，正值市场热度高峰期。选择此时释放“寻天引入新电池供应商”的消息，是用供应链故事为品牌造势，一箭双雕。
更深层的原因在于：交付量突破规模化门槛。截至2026年4月，小米汽车历史累计交付已超65.6万辆（其中2026年1-4月交付10.9万辆，4月单月突破3万辆）。目前再过度依赖宁德时代，必然带来议价弱、供货受限等问题。
写在最后
寻天品牌与中创新航、欣旺达的合作，本质上是一场提前谋划的战略布子：在宁德时代供货比例超过80%的背景下，小米通过新品牌切割出一条独立供应链，既为主品牌转移了供应集中风险，也为后续新车型的成本优化探索出了新可能。
成立电池公司、引入欣旺达与中创新航作为新供应商——这两条看似平行的动作，实则共同指向一个核心目标：电池自由。
当65万台的累计交付量已成现实，当1000亿元的年营收已成基本盘，雷军的下一阶段考题，已经不再是“能不能造出车”，而是“能不能把车造得更便宜、更可控”。
这场关于电池供应链的棋局，才刚刚开始。
