又一超豪华品牌改变电动化转型目标！5月13日，莲花汽车发布 “Focus2030” 战略。这份被称为“未来指南针”的战略释放了两个信号：一是改变全面电动化路线，加码燃油与混动；二是不再盲目追逐销量规模，而是聚焦更高利润率。
时间回到2021年广州车展，品牌正式推出燃油跑车Emira，并将其定为旗下“最后一款燃油车”，作为Vision 80战略下燃油时代的终结之作，这在当时被视为传统跑车品牌向电动化转型的最激进宣言。五年后的今天，这家英国跑车制造商宣告放弃此前的目标，转而计划在2028年推出V8混动超跑Type135、持续迭代燃油跑车Emira，在燃油、混动与纯电三大动力间平行推进。这一动作并非孤鸣，而是全球豪华车企电动化转型集体 “退潮” 的最新注脚。从劳斯莱斯搁置2030纯电计划、宾利收缩纯电研发，到兰博基尼放弃纯电跑车项目，再到更早之前传统豪华品牌BBA相继调整战略，一场从 “激进押注” 到 “理性平衡” 的转向，正在重塑全球豪华车市场的竞争逻辑，豪华品牌迎来理性回归。
从纯电到多线并行，豪华品牌战略收缩
2026年以来，超豪华与传统豪华品牌转型踩下“刹车”，曾经全面电动化的豪言壮语，已让位于 “油电共生、混动优先” 的务实选择。
宾利新任CEO弗兰克摆出一组数据：超豪华汽车消费群体对纯电车型的认可度普遍偏低，大众集团SSP纯电平台研发严重滞后，而2025年宾利自身利润同比大幅下滑了42%。在他看来，继续推进纯电项目只会加剧品牌亏损。于是，宾利从原定五年推出五款纯电车型的计划中直接砍掉了八成，纯电研发团队裁撤75%，仅保留约百人的小团队维持一款城市纯电SUV项目的开发。主力燃油车型的换代工作已经重启，插混车型则扛起了盈利主力的重任。劳斯莱斯的改变更为决绝。
现任CEO克里斯·布朗里奇在接受外媒采访时明确：“我们已经取消了内燃机的任何停产截止日期”，原计划2030年停产的V12发动机将延长生命周期至下一个十年。布朗里奇在谈及客户需求时坦言：“每有一位热爱纯电的客户，就有一位钟爱V12的客户。”围绕V12发动机的长期存续，劳斯莱斯依托宝马集团的技术升级持续优化排气后处理系统，使其得以适配欧7等未来严苛法规。而混动与插混路线被劳斯莱斯从根本上否定，在布朗里奇看来，它们在动力切换中产生的顿挫、震动与噪音，会直接破坏品牌引以为傲的“魔毯漂浮感”。
兰博基尼则在4月向外界证实了重大调整：曾以纯电概念车亮相的第四款车型Lanzador将改为插电混合动力，这意味着兰博基尼2030年前将暂缓纯电跑车研发，优先聚焦混合动力车型。CEO史蒂芬·温克尔曼指出核心问题在于，过去数年对超豪华纯电车型接受度的调研显示，全球范围内这一接受度非但没有提升，反而呈现下滑，且是“全球性的”。“消费者购买兰博基尼本质是为了实现梦想，大家购买的并非日常所需，而是内心的向往。”在他看来，纯电路线从一开始就不是主流选择。
同样的模式也可在法拉利和保时捷身上得以体现。前者已将2030年纯电车型比例从40%下调至20%，后者则推迟了多款纯电动车的推出节奏，将内燃机与混合动力车型的生产寿命延长至未来十年。
此外，传统豪华品牌BBA更是早已提前 “转向”。奔驰放弃2030年主要市场全面电动化目标，将电动车销量占比50%的目标推迟至2030年，不再坚持纯电专属平台，转而推行燃油与纯电车型同平台开发，承认 “此前对电动化节奏预判过于乐观”。宝马坚持 “多元动力共存”，2030年纯电销量占比目标下调至 50%，重点发力插混与高性能燃油车型。奥迪废除2033年停产内燃机目标，CEO高德诺明确 “不再设定终止燃油车时间表”，重启内燃机研发，2024-2026年推出全新燃油与插混车型矩阵。
市场、利润与技术等倒逼豪华品牌转向
豪华品牌电动化转型集体放缓，绝非短期投机，而是市场需求不及预期、盈利模型失衡、技术与成本壁垒高企多重压力下的必然选择，折射出电动化转型从 “政策驱动” 向 “市场主导” 的深层转变。
市场需求结构性疲软，超豪华与高端市场纯电接受度远低于预期。数据显示，2026 年一季度全球电动车增速大幅放缓。其中，1月注册量同比下降 3%，为近两年首次月度下滑。中国市场作为全球最大新能源阵地，30 万元以上价位新能源渗透率虽达35%，但传统豪华燃油车仍贡献70% 以上利润。
超豪华市场更是如此，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ:LOT）2025年全年营收约5.2亿美元，同比下滑44%；尽管归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元，但2021至2025年间累计亏损已超过31亿美元。全年售出新车6520辆，承载盈利核心希望的纯电车型Eletre和Emeya均未达预期。
弗兰克直言 “超豪华用户对纯电接受度极低”，宾利已转向“燃油稳盘、插混主力、纯电补充”的务实路线，重启主力燃油车型换代升级，优化发动机以适配合成燃料，其插混车型销量大幅增长，已成为品牌盈利的重要支柱。与此同时，中国高端新能源品牌诸如问界、理想、蔚来等强势崛起，2026年一季度，30万-50万元国产高端新能源销量同比大增210%，直接分流BBA核心用户。传统豪华品牌纯电车型因智能化短板、性价比不足，终端折扣7-8万元仍难阻销量下滑。
盈利模型严重失衡，电动化沦为 “烧钱陷阱”，燃油车仍是利润核心。豪华车企纯电车型毛利率普遍低于同级燃油车，研发与生产成本居高不下。2025年保时捷集团营业利润暴跌 92.7%至4.13亿欧元；奔驰纯电车型销量占比不足10%；奥迪纯电业务持续亏损；宾利因纯电项目巨额投入，2025年利润暴跌42%，陷入“投入越多、亏损越大”的恶性循环。
反观燃油车，奔驰E级、宝马5系、保时捷911等车型，虽终端降价但仍保持高毛利，是支撑品牌利润的利润奶牛。奥迪官方数据显示，其高端燃油车型毛利率超30%，而纯电车型毛利率不足15%，强行推进全面电动化无异于自断臂膀。
此外，技术与成本壁垒高企，也使得电动化转型陷入“投入无底洞”困境。一方面，中国品牌在电池、电控、智能化领域已建立领先优势，传统豪华品牌难以短期内赶超。奔驰、宝马纯电车型在智能驾驶、车机系统上与中国品牌存在代差，用户体验差距明显。另一方面，纯电平台研发、电池供应链布局、充电网络建设需巨额投入，进一步加剧财务压力。正如高德诺所言：“与其用短板硬拼中国纯电，不如将百年发动机技术淬炼到极致，混动才是平衡当下与未来的最优解。”
总的来看，豪华品牌对电动化战略的重塑也预示着，汽车业的未来不再是一个“押注单一技术路线就能通吃”的市场。而莲花、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌集体撤回的纯电时间表，恰恰标志着行业回归理性。正如莲花集团CEO冯擎峰在“Focus2030”发布会上所说：“莲花专注于工程，专注于性能，致力于打造极致驾驶者之车。”这或许比任何“时间表”都更加坚定，当浮华褪去，最终能定义品牌价值的，只有产品本身。
