4月12日，中国智能座舱域控制器龙头德赛西威，正式向港股发起冲刺，摩根士丹利和华泰国际为联席保荐人。

若成功上市，德赛西威将成为A+H股双上市的汽车电子龙头。

三年净赚60亿，赚钱能力有多猛？

2025年，德赛西威实现营业收入325.57亿元，同比增长17.88%；归母净利润24.54亿元，同比增长22.38%，首次突破24亿元大关。

往前看，2023年至2025年，公司净利润分别为15.42亿元、20.18亿元和24.73亿元，三年累计净利润超过60亿元。营收复合年增长率达21.9%，从2023年的219亿元一路攀升至2025年的325亿元。

这还没完。2025年第四季度，德赛西威单季营收首次突破100亿元大关，达到102.21亿元，创下历史新高。经营活动现金流净额达28.84亿元，同比增长超过90%，账上资金充裕。

当然，在研发投入上，德赛西威同样不遗余力。2025年研发开支达26.42亿元，占总收入的8.1%。持续的高强度研发，正是其能够在智能座舱和智驾域控领域保持技术领先的核心支撑。

车企的“超级朋友圈”：前十五大全是客户

德赛西威最让人羡慕的，不是技术和营收，而是那张几乎覆盖了整个中国汽车行业的客户名单。

德赛西威的产品和服务已覆盖全球80多家整车厂。按全球销量计，2025年前十大整车厂中有九家是其客户；按中国销量计，前十五大整车厂更是全部与其有业务合作。

细数其配套车型，德赛西威几乎无处不在：

理想汽车：从2018年理想ONE首创三联屏，到理想L系列搭载高算力智驾域控与G9PH智能座舱域控制器，理想迄今上市的所有7款车型都应用了德赛西威的技术能力，覆盖座舱、智驾、显示总成等多个产品线。

小米汽车：小米SU7的智能座舱域控制器与自动驾驶域控制器均由德赛西威提供，单车配套价值约1.2万元。

小鹏汽车：小鹏G9和P7等车型集成德赛西威辅助驾驶域控产品，支持城市导航辅助驾驶（NGP）功能。

极氪汽车：极氪001和009等豪华电动车借助德赛西威技术强化智能泊车和高速巡航能力。

奇瑞汽车：奇瑞风云T11、A9L搭载德赛西威IPU13E和IPU04S辅助驾驶域控制器，豪华电混越野车型“纵横G700”则搭载了德赛西威智能进入解决方案。

长城汽车：全新魏牌高山MPV搭载德赛西威IPU04域控平台及Coffee Pilot Ultra高阶智驾系统。

东风日产：刚刚上市的全新NX8车型，搭载了德赛西威自研IPU04S高性能域控制器与AR-HUD增强现实抬头显示系统。

此外，德赛西威辅助驾驶域控产品还为广汽埃安、路特斯（Eletre车型）等客户提供配套支持。比亚迪、吉利汽车、广汽乘用车等主流车企也已获得德赛西威新项目定点，德赛西威正在从一个“优秀供应商”进化为多个头部车企不可替代的“智能化大脑”。

从大众、奔驰、奥迪到丰田、本田，德赛西威的客户名单几乎覆盖了全球主流车企。

从音响厂到智能大脑，一场20年的“逆袭”

德赛西威的崛起，是一部传统供应商转型的教科书。

公司前身是1986年成立的中欧电子，最初只做车载音响和仪表盘。2010年，德赛集团收购外方股份，德赛西威成为完全独立的中国企业。

此后15年，它抓住了两轮关键红利：2017年新能源汽车座舱大屏化，德赛西威提前布局，常年稳居座舱大屏市场份额榜首；2020年辅助驾驶渗透率增高，其凭借域控制器、雷达、摄像头等产品，成为国内主流车企的首选供应商。

如今，德赛西威并未满足于在智能汽车领域的一哥地位，而是正在将智能汽车行业验证的核心技术与平台能力外延至更广泛的智能应用场景。

德赛西威已推出无人配送车“川行致远”和智能机器人基座AI Cube，将车规级技术向更广泛的智能场景外溢。在机器人领域，公司已成功获取机器人域控项目定点订单，相关产品规划于2026年量产交付。

对德赛西威而言，无人配送车和智能机器人正在成为其“第三增长曲线”，从汽车电子到具身智能的跨界布局，将为其打开全新的市场空间。

2017年，德赛西威在深交所上市，发行价20.42元。2020年，公司发布了国内首款量产辅助驾驶域控制器与智能座舱域控制器，被业内视作其由传统车载娱乐系统向智能化业务转型的标志性节点。此后，公司A股股价涨超400%，当前市值约630亿元。

如今，德赛西威再次站在了新的起点。从“中国冠军”到“全球玩家”，从智能汽车到智能机器人，德赛西威的下一程刚刚开始。而港股，正是其全球化战略的下一枚关键落子。