2月23日，宝马发言人向德国媒体证实，今年4月推出的改款升级版7系车型，将不再提供Personal Pilot L3辅助驾驶系统。两年前，这项功能作为宝马旗舰轿车的技术皇冠，选装价格高达6000欧元（约合人民币4.9万元）。如今，它被悄然移除。

这不是孤例。几天前，奔驰也宣布停止在S级和EQS级轿车上提供类似的L3辅助驾驶系统。

豪华品牌集体“撤退”的背后，藏着怎样的行业逻辑？

被放弃的L3：功能很强，但用处不大

宝马Personal Pilot L3于2023年秋季推出，2024年3月正式在7系车型上应用，是宝马首款获得德国联邦机动车运输管理局（KBA）认证的L3级自动驾驶系统。

它的技术含金量不低：在激活状态下，驾驶员可以合法地将视线从道路上移开，处理邮件、阅读文档，系统完全接管车辆控制。

但问题是这套功能能用的场景太少了。

根据法规限制，Personal Pilot L3只能在高速公路、车速低于60km/h时启用，且系统必须识别到前方有密集行驶的车辆才支持开启。翻译成大白话：基本只能在堵车的时候用。

而且它不支持自动变道，功能范围仅限于车道内的跟车和启停。对于花了近5万元选装的车主来说，这笔钱买到的，只是一个“堵车时可以看手机”的特权。

宝马官方对此的解释很直接：目前成本与客户需求之间存在不平衡。

6000欧元换来的“堵车神器”

L3级自动驾驶的成本，远不止消费者看到的选装价。

从技术层面看，Personal Pilot L3需要额外配备超声波传感器、雷达传感器、高级摄像头以及激光雷达传感器。这些硬件的成本最终都会体现在车价里。

宝马BLOG的报道指出，6000欧元的选装价格对于7系买家来说，并不是一个小数目。相比之下，新款iX3上的L2+级驾驶辅助系统仅需1450欧元，价格差了四倍多。

替代方案：L2+的“降维打击”

宝马并非放弃自动驾驶，而是换了一条路。

根据计划，改款后的7系将搭载与全新一代iX3相同的L2级驾驶辅助系统。这套系统虽然仍要求驾驶员保持视线在道路上，但功能范围大大扩展：

高速公路辅助：最高支持130km/h时速下的“脱手”驾驶（但仍需“眼睛在路”）

自动变道：驾驶员只需看一眼后视镜确认，系统即可完成变道

城市辅助：在德国市场已支持红灯前自动制动和自动起步

Electrive的报道指出，这套系统已在德国、奥地利、意大利、法国、比利时、荷兰、卢森堡、瑞士和列支敦士登等国的高速公路上可用。未来还将推向美国市场，并推出针对中国市场的长轴距版专用版本。

从“少数场景的高度自动化”转向“多数场景的智能辅助”，这是宝马的技术路线调整。

对中国市场的启示

宝马这一决策，对中国智能驾驶赛道同样有参考意义。

目前国内车企在L2+级辅助驾驶上的竞争已经白热化：高速NOA、城市NOA、记忆泊车……功能迭代速度远超传统豪华品牌。

但在L3级以上高阶自动驾驶的落地节奏上，行业正在变得更加务实。与其追求“法规允许的脱眼”，不如先把“好用”做到极致。

宝马取消L3的决策，给行业传递了一个清醒的信号：技术不是越先进越好，而是越“有用”越好。

4月即将发布的改款7系，将带着全新的座舱设计和精简后的驾驶辅助系统亮相。那套价值6000欧元的L3功能，将成为这代7系短暂的历史注脚。

有意思的是，当宝马和奔驰都在“降级”时，特斯拉的FSD正在全球积累超80亿英里的真实路测数据。

两条技术路线，正走向不同的未来。