2月9日，据外媒报道，意大利超跑品牌法拉利正式揭晓其首款纯电动超跑的命名及内饰设计。该车型命名为Luce，意大利语意为“光”，寓意品牌在电动化征程中开启的全新篇章。

尽管纯电超跑市场在过去几年表现不佳，法拉利却反其道而行，将原定于2028年推出的首款纯电车型提前至2026年发布。

跨界联名

法拉利Luce的设计工作由前苹果首席设计官乔纳森·艾维主导。作为曾塑造iPhone、iMac、iPod等标志性产品的核心人物，他以其对极简主义、功能美学与人文体验的深刻理解闻名业界。

艾维与其创立的LoveFrom设计团队与法拉利展开长达五年的合作，全程参与Luce从概念构思到最终落地的全周期设计过程。

法拉利此次与艾维合作费用不菲，据传LoveFrom工作室为顶级客户提供的年度服务费可达2亿美元。这印证了法拉利对电动化转型的决心。

内核设计

与当前电动车“屏幕即一切”的趋势背道而驰，Luce保留了大量的实体控制装置。

法拉利毫不掩饰地宣称，Luce的设计“刻意与电动汽车普遍采用的大尺寸触摸屏趋势背道而驰”。这种背离并非对科技的抗拒，而是一场基于驾驶本真的理性回归。

法拉利认为，关乎驾驶动态、安全与直接反馈的核心操作，必须交由“直观且令人满意”的机械按钮、旋钮和拨杆来完成。

方向盘采用了致敬上世纪经典赛车的三辐设计，但其19个CNC精密加工的零件均由100%再生铝材制成，比标准方向盘轻了足足400克。其上的控制按钮模块布局，则直接源自对速度与精准有极致要求的一级方程式赛车。

钥匙本身，就是一场仪式。 由康宁Fusion 5玻璃制成，并首次在汽车领域嵌入了电子墨水屏。

当它被插入中控台的底座，钥匙屏幕的颜色会戏剧性地从黄色变为黑色，与此同时，座舱内的灯光会按照一段“精心编排的顺序”逐一亮起。

这个极具剧场感的瞬间，构成了人车交互的第一个情感触点。

供应链合作

法拉利Luce的成功发布离不开与全球顶级供应商的深度合作。这些合作伙伴共同构成了Luce独特驾驶体验的技术支撑。

以下是法拉利Luce主要供应商及其贡献的详细列表：

性能参数

尽管目前只公开了内饰，但早在2025年10月，法拉利已在马拉内罗的电子大楼公布了这款纯电超跑的部分核心技术。

Luce采用前后轴各配备一对永磁同步电机的四电机动力系统，能够实现精准的扭矩矢量分配，综合最大输出功率逾1000马力。整车整备质量控制在2.3吨以内，零至百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速突破310公里每小时。

能量系统方面，新车搭载容量为122千瓦时的高性能电池组，支持350千瓦峰值充电功率，综合续航里程超过530公里。创新的底盘设计使重心相比传统内燃机车型降低80毫米，配合第二代主动悬挂系统，旨在提升动态表现。

市场挑战

法拉利选择此时发布纯电超跑，面临的挑战不容小觑。数据显示，纯电超跑市场正处于低迷期。

保时捷Taycan作为行业风向标，2024年全球交付量约2.08万辆，同比暴跌49%，成为保时捷表现最差的车型。2025年前三季度，其销量继续下滑10%。

另一超跑品牌莲花全面转向电动化后，2025年上半年全球销量仅2813辆，同比下滑43%，收入下降45%，最终被迫在英国总部裁员。

面对市场挑战，法拉利CEO贝内代托·维尼亚强调：“法拉利可以利用任何技术来取悦我们的客户。”

品牌预计到2030年，法拉利产品阵容将呈现内燃机车型（约40%）、混合动力车型（约40%）与纯电动车型（约20%）并进的布局。

行业比较

当法拉利Luce与市面上的电动超跑对比时，其定位与设计理念的独特性更为凸显。

在加速性能方面，特斯拉Model S Plaid的0-100km/h加速仅需1.99秒，小米SU7 Ultra为2.1秒。但法拉利Luce并不追求极致加速数据，而是力求平衡性能与独特的驾驶体验。

价格方面，Luce预计售价将超过50万欧元（约合53.5万美元），这使其明显高于普通家用电动车，但也是法拉利维持品牌定位的必然选择。

相比兰博基尼将首款电动车发布时机从2028年推迟到2029年，玛莎拉蒂甚至直接取消了MC20跑车的电动版本，法拉利显然采取了更为积极的电动化策略。

未来蓝图

Luce整车外观仍处于保密阶段，法拉利计划在今年5月正式揭晓。

届时，当法拉利工厂的生产线上开始组装电动跃马时，马拉内罗的工匠们将不得不在电池组和电机之间寻找安置“跃马”灵魂的空间。

法拉利此次选择不走寻常路，在电动化的十字路口，用独特的设计语言重新定义“豪华纯电超跑”的概念。