据报道，日系汽车零部件厂商长期依赖的"系列"（Keiretsu）供应链体系正在加速瓦解。丰田、日产为应对与中国车企的价格竞争，大幅提高中国零部件的采用比例，日系供应商接连失去订单。

中国零部件厂商的竞争力在成本方面，相比日企拥有30%至40%的优势；在速度方面，中国企业从接单到量产仅需10个月，日企则需要一年半以上。

更关键的是，质量差距已基本消失。丰田合成副社长安田洋坦言"已经没有差距"，万宝井社长平中勉也表示"越来越感觉不到差别"。以丰田为例，2025年3月在中国推出的纯电车型bZ3X转向本地开发，零部件的大半采用中资企业产品，多名分析师推测中国零部件占比近九成，丰田系列几乎所有日系零部件厂商都失去了订单。

这一趋势随后延续至bZ5，2026年3月开始预订的bZ7中日系零部件比例约三成，虽有回升但整体方向未变。

日产方面，东风日产开发的纯电轿车N7同样大幅增加了中国零部件的采用。

价格竞争是根本驱动力。2022年，比亚迪与丰田、日产纯电车型的价格差分别约为200万日元和300万日元，差距巨大。随着bZ系列和N系列投放市场，2025年这一差距已缩小至约20万日元区间，勉强留在竞争舞台。

面对冲击，日系零部件厂商出现分化，日本发条、矢崎总业等企业已开始清算或关闭中国工厂。

在有企业放弃中国业务的同时，也有企业提高成本竞争力，与中国企业竞争，以获得新订单。

丰田合成从智己汽车获得安全气囊订单，武藏精密工业则开始为比亚迪MPV供应悬架和转向零部件，试图通过拿下中国车企订单维持生存。