随着新能源汽车市场渗透率的持续提升，我国动力电池产业正迎来新一轮的结构性增长。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2026年4月，我国动力电池装车量达62.4GWh，同比增长15.2%，环比增长10.4%，市场呈现出明显的回暖迹象。

从年度走势来看，2026年前4个月动力电池累计装车量已达187.2GWh，累计同比增长1.6%。结合当前产销节奏，全年装车量有望保持稳步攀升。4月单月装车量的环比增长，反映出下游新能源汽车市场需求正在逐步释放，车企交付节奏加快，带动电池需求稳步回升。

在企业竞争格局上，市场集中度依然维持在高位，但梯队间的博弈正日趋白热化。 2026年4月，宁德时代以29.06GWh的装车量继续领跑行业，市场份额达46.64%，较上月提升1.1个百分点，稳居第一。紧随其后的是比亚迪，4月装车量为10.49GWh，市占率16.83%，虽环比微降0.99个百分点，但凭借自供体系优势，依然巩固其第二位置。两家巨头合计占据了当月总装车量的63.4%。

第三至第五名分别为国轩高科（4.05GWh）、中创新航（3.90GWh）和亿纬锂能（3.10GWh），三家企业合计占比约17.8%，竞争格局相对稳定。值得关注的是，瑞浦兰钧（2.14GWh）本月表现亮眼，排名上升至第六位；而LG新能源（排名跌至第14位）市占率出现明显下滑，显示出二线厂商在细分市场的积极突围与竞争格局的微妙变化。

从材料类型看，磷酸铁锂电池仍占据绝对主流。4月磷酸铁锂电池装车量达50.8GWh，占总装车量的81.5%，刷新了历史市场份额记录；三元电池装车量为11.5GWh，占比18.5%。这反映出当前市场对高性价比、长循环寿命电池的偏好，尤其在主流电动车和商用车领域。而三元电池则更多应用于高端乘用车，以满足长续航与快充需求。

除动力电池外，储能板块正成为新的强劲增长引擎。4月我国动力和储能电池合计产量为183.9GWh，同比增长55.6%；合计销量为164.2GWh，同比增长39.0%。其中，储能电池销量同比增长75.5%，显著快于动力电池（同比增长25.8%）。

与此同时，出口市场亦表现活跃。受出口退税新政影响，4月我国动力和储能电池合计出口31.7GWh，同比增长42.0%，占当月销量的19.3%。其中，动力电池出口量为20.2GWh，储能电池出口量为11.4GWh，两者均实现了超过40%的同比增长，展现出我国电池企业在全球市场的强大竞争力。