在交通事故中，最危险的形式就是侧面碰撞。由于车身吸能空间有限，侧面的防护远小于正面。一旦发生碰撞，乘员的生存空间、头颈部遭受的冲击，会让生命受到极大的挑战。

据有关数据统计，侧面撞击的占比超过了22.3%，也是造成车辆事故后侧翻的重要原因之一。

与此同时，新能源车最危险的零部件，就是位于底盘部分的电池。受到碰撞挤压后变形，就会存在短路起火、自燃的风险。

或许是为了打消用户对车辆安全的顾虑，前段时间，吉利银河星舰7 EV来了一场“实车侧面碰撞、追加底部撞击”的安全测试。

它模拟的，正是城市道路中连环事故的高危场景：十字路口遭遇1.8吨的“子弹车”，以60km/h高速撞击星舰7 EV的A-B柱中间位置、也是乘员舱的核心区域，撞击瞬时峰值载荷15吨，碰撞动能约等于新国标的1.85倍；

随后，侧面朝下的吉利银河星舰7 EV再次遭受二次事故。另一台1.8吨的“子弹车”再次撞击车辆底部的电池包。这一挑战，也是行业首次。

一次事故中，除了前排配置成年男性假人，后排也摆放了儿童假人。

从碰撞结果来看，车辆的A、B、C柱与门槛梁承受了主要冲击力，同时侧气帘、侧气囊瞬间点爆并正常展开，能够有效保护假人。

最终的结果是，双闪自动开启，A、B、C柱无结构性失效、座舱结构完整，车门可以正常开启，高压系统自动断电。电池经侧面碰撞，无漏液、无冒烟、无起火。

二次事故后，电池包底部结构完整，核心区域未发生形变。静置24小时后，电池包无漏液、未冒烟、未起火、未爆炸。

之所以能够抗住如此严苛的实车测试，离不开吉利银河星舰7 EV的安全功底。

它采用了“八横两纵”的车型架构，能够把碰撞能量均匀地“耗散”到整车，同级别首次应用的1500MPa冷轧DP钢中央横梁也能最大限度地提高侧碰吸能效果。保护电池包的同时，也能确保乘员舱的安全。

此外，同级最快的39ms高压断电速度、全系标配的6个安全气囊、3层底盘防弹装甲+0.7mm钣金上盖+0.8mm PCM相变恒温材料+结构胶+箱体边框+横纵梁的电池包结构、能在“8针同刺”试验下1小时不冒烟不起火不爆炸的神盾金砖电芯、以及BMS 3.0电池安全卫士，也共同构成了吉利银河星舰7 EV的安全防护网。

由此，才实现了这次行业首次的双重碰撞试验，也见证了吉利银河星舰7 EV的安全实力。