LG新能源与首尔大学研究团队通过调整工作电压与制造工艺，成功显著提升了锂锰富集（LMR）电池的循环寿命。这一成果有望为下一代低成本、高能量密度电动车电池的商业化铺平道路。实验结果显示，优化后的LMR电芯在883次充放电循环后仍保持了92.2% 的初始容量，逼近电动车电池通常所需的1,000至2,000次循环寿命门槛。
LMR电池：低成本与高能量密度的折中方案
LMR是锂离子电池家族中的一员，其正极材料以锰为核心。相较于含镍和钴的NCM电池，锰的价格更低、储量更丰富，因此LMR电池具备显著的成本优势，同时理论能量密度可媲美甚至超越传统NCM电池。通用汽车曾预测其LMR电芯的能量密度将比LFP电池高出33%，成本相当，这也是通用汽车重新评估LFP电池在其未来电动车阵容中地位的主要原因之一。
核心技术突破：电压调控+低温化成
LMR电池此前迟迟未能大规模商业化，主要是因为多次充放电后会出现容量衰减和电压下降问题。研究团队通过分析发现，LMR电池正极内部的氧反应在充放电过程中的不可逆性是关键原因。为有效控制氧反应，研究人员对工作电压进行了调整：
将充电截止电压从4.6V降至4.3V，使氧回收率从86%提升至97%
将放电截止电压从3V降至2V，使放电更充分
采用更低温度的化成工艺，减少初期气体生成与结构损伤
这些优化显著抑制了循环过程中的气体产生和正极结构退化。首尔大学教授Jongwoo Lim表示：“这项研究从氧可逆性的角度揭示了LMR电池的退化原因，并证明仅通过电化学协议设计即可提升电芯的稳定性。”
电池
行业影响与商业化前景
这项技术的成功，为通用汽车等已深度投资LMR电池的整车制造商提供了更加坚实的量产依据。通用汽车与LG新能源此前已宣布计划于2028年在美国实现LMR电池的规模化生产。
LG新能源在声明中表示：“该研究解决了LMR电池面临的关键挑战之一，证明通过有效抑制气体产生，即使在大尺寸电芯中也能实现稳定的电池寿命，为下一代LMR电池市场的成长提供了重要基础。”
尽管这项突破令人鼓舞，但LG新能源尚未证明其LMR电芯在充电速度、低温性能及实际使用寿命等维度上全面超越现有的LFP电池。LMR电池从实验室走向量产电动车，仍需经历进一步的验证与优化。
