6月8日，据央视报道：搭载固态电池的飞行汽车顺利飞越琼州海峡。全程耗时仅18分钟，落地之后电量还剩余六成左右，表现相当亮眼。曾经只出现在科幻片里的空中出行，如今一步步照进现实，不少人也开始讨论：性能如此出众的固态电池，会不会彻底取代当下主流的液态锂电池？

说起这次飞行任务，执行机型是亿航智能EH216系列，搭载亿航与欣界能源共研的"猎鹰"锂金属固态电池。该产品采用金属锂负极与氧化物陶瓷电解质设计，单体能量密度达到480Wh/kg。琼州海峡这段航程约22公里，飞行途中还遇到了海面大风等复杂状况，但电池的电压、温度始终保持稳定，足以证明它在严苛工况下的可靠性。

为什么飞行汽车偏偏离不开固态电池？

很多人会好奇，普通锂电池已经广泛用在新能源车上了，用到飞行汽车上难道不行？其实两者的使用场景天差地别，液态锂电池的短板在低空飞行场景里被无限放大。

飞行汽车也就是eVTOL，垂直起飞阶段需要的动力，足足是普通汽车地面行驶的10到15倍。这就对电池的能量密度、瞬时放电能力提出了极高要求。目前市面上主流车用电池包，能量密度大多在150-200Wh/kg，而行业公认飞行汽车商用起步标准就要达到400Wh/kg，传统锂电池连入门门槛都达不到。

安全性更是一道生死线。车子在路上出问题可以靠边停靠，可飞行器悬在半空，电池一旦出意外后果不堪设想。传统液态电池使用可燃电解液，受到撞击、短路时很容易引发热失控起火。而固态电池用固态电解质替代传统液态电解液，从根源上降低了起火风险，能够规避漏液、热失控等安全问题，满足航空领域严苛的适航标准。

另外，飞行器起降瞬间需要爆发超大功率，普通锂电池长期在这种工况下工作，不仅电压会明显下跌，电池发热也会加剧，使用寿命会大幅缩短。综合来看，不管是动力、安全还是耐用性，传统液态电池都很难适配飞行汽车。

一次惊艳试飞，不等于全面成熟

这次跨海飞行确实是一次重大技术验证，但我们也不能一味吹捧。央视财经在报道中也客观提到，现阶段固态电池还有一个明显短板——电池使用寿命有待提升。

简单来说，现在的固态电池能完成单次长距离飞行，可反复充放电的次数并不理想。放到实际运营中，这就意味着电池折旧成本居高不下。有券商测算，目前航空级固态电池Pack成本大约在2元/Wh，是普通车规电池的3到5倍。一台飞行汽车的电池容量约200kWh，单单电池成本就达到40万元。

高昂的成本，注定现阶段飞行汽车很难走进普通大众的生活。不过抛开商业化不谈，这次测试的意义依旧重大。它实打实证明了固态电池可以满足低空载人飞行的需求，为整个行业指明了可行的技术方向。

行业集体发力，固态电池赛道全面提速

最近一两年，国内头部电池企业都在加码固态电池研发，车用、航空两条线路同步推进，竞争十分激烈。

聚焦车载领域，宁德时代主攻硫化物全固态路线，计划2027年实现小批量量产；比亚迪的60Ah电芯已经下线，同样瞄准2027年完成示范性装车；国轩高科也建成了0.2GWh全固态中试线，稳步推进技术落地。

航空级固态电池更是各大企业发力的重点。今年3月的行业展会上，亿纬锂能亮出了航空级半固态电池，能量密度360Wh/kg，可支持5C持续放电，顺利通过200℃热箱、针刺等严苛测试，旗下航空电池产线预计今年年底就能建成投产。蜂巢能源则另辟蹊径，研发的龙鳞甲航空电池耐寒能力突出，在零下40℃的低温环境里，依旧能保留八成以上放电容量，非常适配高空环境，目前它已经和沃飞长空达成合作，计划2027年完成搭载试飞。

海外同样动作不断，NASA研发的硫硒固态电池能量密度达到500Wh/kg，安全性能相较传统电池提升两个等级，为全球固态电池研发提供了参考样本。除此之外，小鹏汇天、欣旺达等企业也纷纷推出适配飞行汽车的专用电池产品，整个赛道一片火热。

三大技术难关，短期内难以彻底攻克

试飞成功只是开始，想要让固态电池大规模普及，不管是上天还是上路，还有三道棘手的难题等待突破。

固固界面接触的难题。液态电池里，电解液可以充分包裹电极，离子传输顺畅。但固态电池是固体和固体直接接触，贴合度不够，不仅会拉高内阻，时间久了还容易产生锂枝晶，刺穿电解质引发短路，这也是目前行业还没完全吃透的技术难点。

生产工艺彻底革新。很多人以为只是换掉电解液这么简单，事实并非如此。全固态电池用到的干法电极、高压化成等工艺，和传统产线完全不同。就拿化成环节来说，传统电池只需3-8吨压力，固态电池最高要达到150吨，整条生产线都需要重新搭建，前期投入十分巨大。

成本问题。材料、产线、工艺叠加，让固态电池现阶段造价居高不下。按照目前的趋势，它会率先应用在飞行汽车、高端机器人这类对价格敏感度较低的领域，普通家用车想要全面搭载，还需要漫长的降本过程。而且就算是商业化落地，短期内飞行汽车也注定是小众出行方式。