12月3日，工信部正式发布GB 17675-2025《汽车转向系 基本要求》，新标准删除了转向系统必须具有机械连接的强制性规定，这一关键修订为线控转向等下一代转向技术的量产扫清了最高层级的法规障碍。新标准将于2026年7月1日起正式实施。
从“机械锁链”到“电子标准”的范式转变
GB17675-2025的发布标志着中国汽车转向标准进入全新阶段。此次标准修订由蔚来、理想、比亚迪、吉利、小米及丰田、奔驰等国内外主流车企共同参与起草，新标准的核心逻辑从 “机械可靠”转向“功能安全” ，在放开物理形态的同时，对电子控制系统的功能安全、冗余备份、失效应对提出了前所未有的严格要求。
量产破冰，头部车企已率先卡位
线控转向技术并非全新概念，早在2013年，英菲尼迪Q50就首次搭载了线控转向技术，但受限于当时法规要求，仍保留了机械转向结构。目前，全球实现完全无机械连接线控转向量产的车型仅有特斯拉Cybertruck和蔚来ET9。
此外，智己L6等车型也已应用相关技术，小鹏、腾势等品牌明确表示将跟进。
尽管前景广阔，线控转向从高端尝鲜到主流普及，仍需跨越三大挑战：
成本挑战：初期系统成本显著高于传统EPS，需通过规模化生产和本土供应链降本，才能从中高端下探至主流市场。
可靠性验证：系统取消了作为最后保障的机械连接，其长期使用的可靠性、复杂环境下的稳定性及冗余设计的有效性，仍需经历大规模市场的充分验证。
体验调校：如何通过算法精准模拟出符合驾驶预期的“路感”与“手感”，是决定用户接受度的关键，也是极高的技术壁垒。
蔚来ET9线控转向
未来展望：重新定义智能汽车
GB 17675-2025的发布，其意义远超转向系统本身，它实质上是为智能汽车时代的核心执行层制定了基础规范。
成为智能底盘的基石：线控转向将与线控制动、线控悬架等技术深度融合，构成完整的线控底盘，实现车辆动态性能的全局最优控制和软件化定义。
开启数据驱动的新维度：转向过程产生的精准数据流，将成为优化车辆控制算法、开发个性化驾驶模式乃至创新保险模型的重要资源。
划定新的竞争赛道：未来的竞争不仅是智能座舱与自动驾驶的竞赛，更是对车辆基础执行系统进行智能化、一体化重构能力的深度比拼。
方向盘与车轮之间那条横亘百年的机械纽带，正在被电子信号与算法构建的数字桥梁所取代。GB 17675-2025国家标准的落地，正式为这场深刻的变革提供了合法、安全且统一的竞技场。这扇大门的开启，不仅意味着一种新技术的应用，更预示着汽车产业在智能化深水区，一场关于核心架构控制权的升级竞赛已然鸣枪。
