机动车运行安全技术条件将迎第五次修订，新规剑指新能源与智能驾驶安全

据全国标准信息公共服务平台官网近日信息，公安部组织起草的强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）征求意见稿已向社会公开征求意见。此次修订是GB 7258自发布以来的第五次修订，旨在应对汽车产业技术革新带来的新挑战，计划在征求意见稿发布6个月后正式实施，以替代已实施多年的2017版标准。

作为我国机动车安全管理最基础的技术标准，GB 7258广泛应用于机动车制造、进口、注册登记、安全检验等全链条环节。标准起草工作组指出，随着新能源汽车渗透率快速提升和辅助驾驶功能的普及，现行标准已难以适应产业高质量发展和交通安全治理现代化的新需求。

聚焦新能源汽车安全，规范“单踏板”与抑制误踩

针对公众关注的新能源汽车安全问题，征求意见稿提出了多项具体技术要求：

1. 规范“单踏板”模式：增加A型电力再生式制动系统要求，对“单踏板”模式的应用进行规范。

2. 强制误踩抑制功能：要求纯电动、插电式混合动力载客汽车必须具备“踏板误踩加速抑制功能”，在车辆静止或蠕行时，能检测并抑制因误踩加速踏板导致的突然加速，并向驾驶人发出声光警报。

3. 限制车载娱乐系统：规定当车速超过10km/h时，驾驶人侧的显示屏必须关闭并禁止开启娱乐影音播放和游戏功能，以减少驾驶分心。

4. 强化电池安全：明确要求纯电动汽车、插电式混合动力汽车的动力电池必须符合《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031），且车身需设有定向泄压和压力平衡装置，以提升热失控防护能力。

收紧智能驾驶监管，防范“脱手”驾驶风险

为引导和规范辅助驾驶汽车发展，新标准首次系统性地增加了组合驾驶辅助系统（ADAS）的安全技术要求：

1. 严格激活条件：系统每次上车启动后，需驾驶人主动操作并同时满足多项条件（如系好安全带、脱离检测功能可用等）才能激活。

2. 强制身份与能力验证：要求通过生物识别或账号登录等方式，确认驾驶人已完成系统使用培训，方可开启功能。

3. 持续监测驾驶员状态：系统激活且车速高于10km/h时，必须持续通过手部脱离方向盘和视线脱离前方道路进行检测，以确保驾驶员在位监管。此举将直接从技术层面限制市场上流通的“智驾脱手神器”。

4. 完善人机交互与说明：增加了系统与驾驶人的人机交互要求，并强制在说明书中详细说明系统功能与限制。

提升传统车辆安全标准，覆盖货车、客车等多车型

除新技术领域外，新规也大幅提升了重中型货车、大中型客车的安全门槛：

·货车：要求所有货车（除垃圾车、低速汽车外）装备自动紧急制动系统（AEB）和电子稳定性控制系统（ESC）；总质量≥4500kg的货车需装备车道偏离预警和全景影像/盲区监测系统。

·客车：要求所有未设置乘客站立区的客车装备AEB和ESC；车长≥6m的客车需装备全景影像/盲区监测系统。

·乘用车：新增要求，乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态，以缓解因加速过快导致的失控风险。

强化事故后安全保障，明确车门应急开启要求

针对事故后因车门锁死影响逃生和救援的问题，新标准明确规定：

· 当安全气囊等不可逆约束装置展开或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应能自动解锁。

· 对于装备电动门把手的车辆，必须同时配备机械式车门内/外把手作为应急释放装置，并确保在事故后，能不借助工具从车外通过机械门把手打开车门，为救援争取宝贵时间。

此外，标准还对车窗玻璃透光率、应急窗玻璃材质等做出了更严格的规定，以保障驾驶视野和紧急情况下的逃生效率。

本次修订遵循安全性、引领性、科学性和协调性原则，标志着我国机动车安全监管体系正全面与电动化、智能化浪潮接轨。意见征求的截止日期为公告发布后的一定期限，此举将深刻影响未来汽车产品的设计制造与消费者的日常用车安全。