7月19日消息，2026年国内豪华车市场格局彻底改写，从半年销量数据来看，三家品牌在华交付量全线走低。

宝马上半年国内交付26.18万辆，同比下滑超两成，二季度跌幅进一步扩大；奥迪、奔驰同期销量分别同比下滑19%、28%。

曾经月销稳定破万的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，如今月均销量均不足万台。时隔13年，中国也不再是宝马全球最大单一市场，品牌溢价持续缩水。

为盘活库存，宝马、奥迪开启大规模降价促销，宝马旗舰纯电车型优惠近30万，多款燃油SUV让利七万以上；奥迪双合资车型同步降价，A6裸车价跌至25万区间。

大幅降价非但没能提振业绩，反而不断压缩盈利空间，品牌利润率持续走低，经销商网点持续缩减，门店只能依靠低价走量勉强维系。

市场风向转变与自身转型滞后是核心症结。当前国内新能源车渗透率长期稳定在六成以上，消费者购车标准彻底改变，智驾、800V快充、智能座舱成为刚需。

反观BBA电动化步伐缓慢，宝马在华新能源渗透率仅6.2%，早期推出的油改电车型续航、智能化全面落后国产高端品牌。

理想、蔚来、小米等品牌抢占30至50万核心价位，满配智能配置、更低用车成本，持续分流原本选择BBA的客户。

除此之外，奥迪还面临双合资内耗问题，上汽奥迪车型销量低迷，只能靠降价自救。眼下宝马选择停产老旧油改电车型，全力投产全新纯电平台车型，奥迪也发力本土化智能电动产品。

依靠发动机、底盘建立优势的燃油时代已然落幕，BBA如今进退两难：降价损耗品牌价值，不降价则无人问津。能否依靠全新电动平台补齐智能化短板，夺回流失的市场份额，仍是未知。