2月3日，小鹏汽车抛出一枚行业重磅炸弹：将旗下两个“智能化”支柱一级部门自动驾驶中心与智能座舱中心正式合并，成立全新的“通用智能中心”。新部门由原自动驾驶负责人刘先明挂帅，直接向董事长、CEO何小鹏汇报。

刘先明拥有在Meta（原Facebook）和通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise工作的丰富经验。此次调整前，智能座舱中心负责人魏斌也已休假一段时间。

这并非一次简单的部门整合，而是小鹏汽车向“全球物理AI科技公司”战略转型落子，更是智能汽车行业竞争进入“体系战”的明确信号。

为何此时合二为一？

在正式公布这一组织调整前，小鹏汽车的转型方向就已十分明确。2025年11月5日，在“涌现”为主题的科技日活动上，董事长兼CEO何小鹏宣布，公司将定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。小鹏汽车是最早全面转向AI的造车新势力。而此次组织合并，正是为这一技术愿景铺平道路。

过去，自动驾驶中心与智能座舱中心各自独立发展，虽各有专精，但也导致开发节奏不一、软件OTA更新割裂，用户有时会觉得“开车的系统”和“服务人的系统”像两个互不相关的模块，体验不够连贯。

此次两大中心的合并，正是为了彻底打通这条“技术动脉”，为统一的AI技术架构铺平道路，其紧迫性在行业浪潮下显得尤为突出。几乎在同一时期，全球智能汽车行业的头部玩家都已展开战略聚焦与组织重塑：

特斯拉宣布向马斯克旗下的AI公司xAI投资20亿美元，并计划停产Model S和Model X，将产线转为生产人形机器人Optimus；理想除了整合基座模型团队的相关技术团队，上周还将汽车和机器人都归入硬件身体团队。

小鹏的底气从哪里来？

组织变革的底气，源于已部署的硬核技术。在今年1月8日，小鹏汽车一口气发布四款新车中2026款小鹏P7+、小鹏G7、小鹏G6、小鹏G9，其中顶配车型Ultra搭载三颗小鹏自研的“图灵”芯片（两颗服务于智驾，一颗专用于座舱）。

此外，真正的核心王牌，是即将在3月开始推送的自研第二代VLA大模型。这是一套可“跨域驱动”的视觉-语言-动作模型，其设计初衷是成为汽车、Robotaxi、机器人乃至飞行汽车的统一AI“大脑”。

正是基于这样的技术布局，何小鹏才敢喊出：“2026年是物理AI商业化元年”，并立下目标——让小鹏成为首家抓住自动驾驶“DeepSeek时刻”的中国公司。

未来还有什么大招？

“通用智能中心”的成立，服务于一个超越智能汽车的宏大蓝图。何小鹏在内部明确了三条核心增长曲线，构成未来十年的发展骨架：

汽车基本盘：持续扩大规模，坚定推进全球化；

人形机器人：2026年量产面向工业场景的L3级机器人，预期12-18个月内实现关键突破，成为市值新增长点；

Agent新商业模式：探索人、车、机器人之间基于智能体的全新协作关系与商业模式。

何小鹏在内部明确表示，这只是开始。他要求团队在2026-2028年这“关键三年”内，将规模、全球化与AI能力同步夯实。

百万年薪，争抢AI顶尖人才

为支撑这场“物理AI”战争，小鹏已启动激进的人才扩张。何小鹏透露，2026年计划校招5000人，其中AI方向核心博士岗位年薪已达百万级别。目前，小鹏研发团队中硕士博士占比超过40%，人才密度显著提升。

何小鹏强调：“稳进不靠运气，破局不靠奇迹”。这背后是AI顶尖人才的争夺战，更是对未来技术制高点的抢占。

结尾

小鹏此次组织重构，清晰地宣告了智能汽车竞争已进入下半场：胜负不再是单项功能的比拼，而是整个AI体系能力的较量。

当对手还在优化单点体验时，小鹏正试图构建一个统一、可进化的AI体系，驱动汽车、机器人乃至更广泛的智能终端。

这场以AI重构组织的实验，最终会交出怎样的答卷？让我们拭目以待。