2月2日，韩国现代汽车集团确认，公司未行使位于俄罗斯圣彼得堡前整车工厂的回购选择权，正式放弃重返当地生产的可能。

从 2011 年投产、市占率一度高达23%的“外资一哥”，到如今1卢布甩卖资产、仅保留售后服务，现代用15年时间，完成了在俄罗斯市场的“高开低走”。

现代汽车与俄罗斯市场的渊源可追溯至上世纪90年代。2007年，现代汽车在俄罗斯设立子公司，2010年建成圣彼得堡工厂，成为俄罗斯首个外资全周期汽车制造厂，并于2011年投产，年产能设计超过20万辆，主要生产Hyundai Solaris、Creta及Kia Rio 等针对俄市场的车型。2020年，现代汽车通过收购通用汽车在圣彼得堡的工厂，使其在俄年产能提升至23.4万辆。

俄乌冲突前，现代汽车集团（含起亚）在俄市场表现卓越。2019年，两者合计销量突破40万辆，市场占有率达23%，位居外资品牌榜首。

然而2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄制裁导致汽车供应链与支付体系陷入混乱，现代汽车圣彼得堡工厂于当年3月停止运营。此后，其销量急剧下滑：2022年全年降至约4.5万辆；至2025年6月，单月销量仅有567辆。

2023年底，现代汽车与俄罗斯投资公司Art-Finance达成协议，以1万卢布的象征性价格，将在俄全部资产（包括圣彼得堡工厂）出售。交易附带为期两年的回购条款，原定于2026年1月底截止。如今，随着1月结束，现代汽车未能行使回购权，这意味着将彻底放弃在俄罗斯的制造业务。

接盘方Art-Finance旗下成立的AGR汽车集团，目前仍在圣彼得堡工厂生产老款Solaris等车型，但未获现代官方授权，属俄罗斯本土化运营。现代汽车方面强调，未来将仅保留最低限度权益，包括商标管理和对已售车辆的保修与售后服务，不再投入当地制造。

现代汽车并非孤例。在制裁与供应链压力下，多数外资车企选择“象征性出售＋回购条款”方式暂时退出俄罗斯，试图为日后回归留后路。马自达已于2025年10月丧失回购权，成为首家彻底退出者。雷诺、福特、日产、奔驰等企业的回购期权也将在2027至2029年间陆续到期，面临相似抉择。丰田与大众则未设回购条款，选择彻底退出。

现代退出后，俄罗斯市场留下巨大空间。2025年数据显示，本土品牌逐步填补外资空缺，拉达等俄本土品牌市占率从2022年的30%升至2025年的52%。中国汽车品牌也在俄取得显著增长，吉利、奇瑞、长城等在俄销量逆势增长，2025 年市占率已突破18%，正成为当地消费者的新选择。

未来，现代汽车是否以及何时能重返俄罗斯市场，仍将取决于地缘政治局势及制裁政策的变化。对于中国车企而言，这既是抢滩俄罗斯市场的窗口期，也意味着要直面供应链本土化和政策风险的双重挑战。